新北環狀線提速民怨噪音加劇 班距縮短陷兩難

新北捷运公司指出，环状线现有3处转弯段，速率需降至每小时12至13公里，确保过弯安全及减噪。本报资料照片

新北捷运环状线2020年通车，今年7月通勤月票上路助攻后，环状线平均日运量相较去年成长4成。但通勤民众也发现，环状线班距较一般捷运长，候车时间久，盼能缩短班距。不过新北捷运公司近期试办提速后，附近居民抗议噪音加剧，环状线缩短班距陷两难。

环状线2020年初通车年运量达1424万人次，因疫情影响2021年减少155万人次，去年疫后运量回升达1491万人次，今年更有通勤月票助攻，现平均日运量逾6万人次，较去年日运量4万人次成长逾40%以上，其中板桥站每日进出逾1万人次为大宗。

新北市捷运局调查，环状线整体满意度中有2成乘客不满，最大宗理由便是班距过长问题。陈姓乘客也抱怨，环状线「超级慢又要等超久」，宁愿转其他线或搭乘其他交通工具。新北捷运公司指出，环状线尖峰时刻班距4至7分钟、离峰班距为10至15分钟，考量运量提升，近期开始提升提速，盼缩短班距。

不过新庄区福基里长王曜辉说，10月陆续接获附近居民陈情，环状线噪音从原本较低频的噪音，突然变成尖锐且轰隆隆的噪音，尤其进站到新北产业园区站时声音更明显，民众打去1999反应却没改善，他也曾跟相关单位反映，头两天噪音有变小声，但后面又故态复萌。

议员林秉宥指出，环状线开通后板桥、中和及新庄皆有型态不一的噪音问题，板桥、中和是转弯造成，现已涂抹润滑油降低噪音，新庄则是因提速造成风压，与一旁隔音墙共振后产生更大噪音，加上进站有高低差、路线又由宽变窄等因素，让提速产生的新型噪音更明显。林认为，找到解方前，环状线应恢复到原本速度。

新北捷运局长李政安说，因提速过程中让磨轨声更大声，捷运公司已将速度调降回去，并增加轨道涂抹润滑油降噪，将持续观察。

新北捷运公司坦言，提速势必会提高噪音值，且因环状线现有3处转弯段，速率需降至每小时12至13公里，确保过弯安全，又受限于站距平均1.1公里、噪音值需在80至85分贝等因素，想整体提速须做取舍，目前正在研议最有效的配置，会以民众权益为优先考量。

景安站是与中和新芦线转乘站，有乘客批评久候列车约20分钟。本报资料照