新北捷运明年转盈 拟发绩效奖金

新北捷运公司经营淡海轻轨、安坑轻轨加上接管环状线，运量增加，乐观预估2024年有机会获利，2024年度预算首次增列绩效奖金，帮员工加薪。图为环状线列车。（新北市捷运局提供／蔡亚桦新北传真）

新北捷运公司自2018年成立，经营第1条捷运路线淡海轻轨，加上今年开通安坑轻轨、接管环状线，冲高运量，新北捷运公司乐观看待明年营收，明年度预算书出现营运5年来首次净利，预算书也增列绩效奖金项目，每位员工约可领到4.9万元奖金。绿营民代盼借此弭平双北捷运员工落差。蓝营民代则提醒，台北、高雄捷运都因路网增加而亏损，业外收入才是关键。

据新北市捷运局统计，2019年淡海轻轨绿山线通车营运长度7.3公里、日运量9427人次，今年3月安坑轻轨营运后为1.9万人次，5月环状线经营权移交回新北，今年8月的日运量增至7.3万人次。但支援环状线的北捷技术人员因绩效奖金有落差，不愿留在新北捷运，人才流失。

新北捷运公司近期编列完成的明年度预算书，书中指出今年轻轨系统加上环状线总运量预估为2929万余人次，明年度预估达3445万余人次；预估今年度净损3.5亿余元，明年度预估由亏转盈，净利约有114万元。

因此新北捷运公司在明年度编列奖金预算，除了往年皆有编列的考核奖金、其他奖金，首度增列绩效奖金的项目，以职员772名推算每人约可领到4.9万余元的奖金，该预算也将送到新北市议会审议，若通过等于新北捷运员工明年加薪有望。

民进党议员黄淑君表示，环状线现由新北市捷运公司全权营运，并且明年度乐观可以首度获利，预计可以调整员工待遇，但是双北捷运公司待遇上还是有落差，盼新北捷运公司尽快弭平落差，避免出现同工不同酬的状况。

国民党议员黄心华提醒，今年中前，新北捷运仍有许多路线委托北捷营运，相关成本和获利无法单从预算书评断，也不代表未来新北捷运将不再亏损。依照台北、高雄过往经验，随着捷运路网增加，势必会面临亏损，广告等「营业外收入」成为盈亏的重要因素之一，应多参考其他城市营运的经验，尽早规画多元的获利管道。

此外，为弭平离峰时间运量落差，以捷运路线串起邻近的旅游廊带及特色饮食，发展观光轴线，也是吸引更多元客群的方式。