续推林智坚大车站计划？ 新竹市议长开第一枪反对

前新竹市长林智坚所提出的最重大建设之一的台铁「大车站计划」遭新竹市议会议长许修睿打脸，许修睿并高分贝喊反对。（本报资料照片）

前新竹市长林智坚所提出的最重大建设之一的台铁「大车站计划」遭新竹市议会议长许修睿打脸，他高分贝喊反对，建请市府悬崖勒马、重新评估，并提案制定「铁路高架或地下化评估计划」，如此才能真正让被铁路分割为二的东西区域缝合发展。

前新竹市长林智坚所提出的最重大建设之一的台铁「大车站计划」遭新竹市议会议长许修睿打脸，许修睿并高分贝喊反对。（陈育贤摄）

前市长林智坚任内提出大车站计划，并被视为其2届市长任内最重要的建设之一，并为此多次出国考察各大城市的车站建设设计，计划以跨站平台设施取代经费高、工期及交通黑暗长且影响层面大的铁路立体化建设，希望未来更能有效整合轻轨建设、客运、步行、商业空间及公园的规划，改善原新竹车站后站地区及竹莲社区交通系统，并借由平台式车站TOD整体开发，建立现代化车站、提升前后站公有土地使用效率并带动都市区域发展。

但由于该项建设预算已追加至100余亿，且8成以上需由中央前瞻经费支应，加上市府首长已轮替，更重要的是地方对此建设是否真能够平衡东西都市发展仍存有疑虑，因此外界都在看此计划未来能否付诸实现。

许修睿（右）怒轰大车站计划，直指影响都市发展的是铁道本身，而非兴建大型站体平台的问题。中为市长高虹安。（陈育贤摄）

国民党市议会议长许修睿近日则是开了第一枪，并高分贝喊话要全力反对大车站计划，他首先在两周前的临时会中提案，要制定「铁路高架或地下化评估计划」，连署议员横跨国民党、民众党、无党籍议员，指影响都市发展的是铁道本身，而非兴建大型站体的问题。

他表示，新竹市中心的都市化发展长久以来受到地面铁路的切割屏障而受阻，来往前后站都须经过地下道或高架桥，不仅形成交通瓶颈，尖峰时段造成堵塞，更是造成前、后站居民无法缝合生活机能的原因。

许修睿说，为城市发展做长远考量，竹竹苗合并升都或有可期，在争取中央经费以实现铁路高架或地下化建设前，应为民坚定立场，擘画更具发展性的未来，而非消耗高额经费建构将功能向内整合的大型人行跨站平台，未能改善交通不说，更有阻断周边当地店家商机之忧。

他更直指，若是前市府的大车站计划施作后，大型站体兴建横跨铁道之上，那新竹市未来将会永远无法缝合，都市区域平衡发展之日将会永无到来的一天。

市府发言人施淑婷则指出，针对此案，市长高虹安已责成业务单位就计划目标、功能定位、计划效益及财务评估等事项，与专业委托执行团队台湾世曦公司充分研究讨论，并广纳市民、民意代表及专家学者建议，会尽速提出具体可行的修正方案，以期改善大新竹地区交通建设、促进都市发展及提升生活环境品质。