挨轰刻意忽略新竹大车站计划 市府反驳是这原因

新竹市议员陈建名质疑市府延迟大车站计划建设进度是否是要让远雄后站都更死灰复燃？市府则强调要扩大民间参与、广纳专家意见以建设百年城市。（陈育贤摄）

新竹市议员陈建名质疑市府延迟大车站计划建设进度是否是要让远雄后站都更死灰复燃？市府则强调要扩大民间参与、广纳专家意见以建设百年城市。（陈建名提供／陈育贤新竹传真）

针对大车站计划与轻轨共构等重大建设进度延迟，市议员陈建名质疑是否是要让远雄后站都更死灰复燃？市府则表示，连办座谈会与公厅会就是要扩大民间参与、吸纳专家意见，同时为以城市百年计划为设计方向，绝无特定立场。

陈建名指出，有超过半数的局处长，早在前市长林智坚时期即任职，承办诸多城市重大建设等计划，而高虹安施政毫无方向、刚愎自用，让这群优秀的公务员「市政大迷航」，无法发挥长才，这也反映在全国县市首长满意度民调敬陪末座的差劲表现上。

他举大车站为例，即便在议会质询时坐在高虹安身后的交通处长，在质询时也承认大车站计划就是新竹轻轨的站体，做到共构且串连多项交通运输的功能，但高虹安仍执意废除此计划，转向支持铁路立体化，高虹安甚至连转头请教局处长的意愿都没有，施政没有方向也不尊重专业就是目前市政废弛的最大原因。

陈建名表示，高虹安在质询时承认铁路地下化或高架化的经费相当庞大，但却不知道自己宣称的铁路立体化根本无法执行，中华路两侧并无空间做铁道临时轨，用地取得涉及复杂的征收，且工程旷日费时，这种最基本的原则高虹安一问三不知。

而高虹安宣称的7成民意，却是因为市府在公听会时，刻意不去说明大车站计划与轻轨的连动、立体化的困难，反而让特定人士带风向，利用资讯不对称，创造民众的错误印象，这种做法完全违背市政专业。

市府则表示，有关大车站平台，市府为尊重民意，特别于今年8月22日举行座谈会，以及9月25日举行公听会，呼应议会过半数议员连署提案要求扩大民众参与外，最主要的原因是今年以前，前市府从未对外说明综合规画内容，所有民意代表及市民朋友并不了解大车站计划内容，亦无管道及场合表达意见。

因此这2场公开会议市府均有针对整体规画构想、古迹风貌管制、都市缝合串联、周边交通改善、土地使用开发策略等详加说明，如实呈现审议中综合规画案内容并作归纳讨论。

都发处同时说明，相关公开会议也强调财务可行性必须建构于轻轨计划续推，主要目的在于扩大搜集专家学者、民意代表及市民意见，以利市府后续归纳分析评估，绝无以特定立场影响市民对计划内容的印象或隐蔽相关资讯。

都发处表示，经汇整所提意见的结果，约有73.7％建议改推立体化，或认为之前的计划内容需修正，主要意见包括立体化才能真正缝合发展、应以城市百年建设思考、日后再推动经费将更高、工程经费、开发效益及财务过于乐观、南北公园维管归属、古迹车站保存利用、担心加速旧城商圈没落、跨站平台限制立体化发展可能等。

此外，鉴于新竹大车站计划影响大新竹地区长远发展，现阶段也有许多专家学者及民意提出质疑及修正建议，市府刻审慎研议中，并将在综合评估后决定后续政策方向，届时将会向市民说明。

另，关于新竹轻轨未来如何与新竹火车站转乘，交通处补充，国内外已有许多案例可透过立体连通方式转乘，市府也将纳入新竹轻轨后续相关规画中考量，同时也会依11月8日轻轨专家学者座谈会建议，市府不再单打独斗，县市共同合作，偕新竹县政府、园区一起推动「大新竹轻轨计划」，将轻轨红线延伸至高铁、和新竹县共推红线及蓝线，共创大新竹便利、优质公共运输服务。