一场官商餐叙搞掉机场计程车接驳计划 300台车明包围交通部

国境解封后，入出境旅客大增，机场计程车需求大增(本报资料照片)

国境解封后，入出境旅客大增，机场计程车需求大增，不过目前只有有登记的计程车能在机场排班。此前多元计程车业者向交通部提出在松山机场试办接机计划，原本4月就要上路，不料之后交通部一纸公文突然喊卡，业者相当火大，上周更发现竟是租赁业者跟某位交通部次长餐叙时挡下，决定明（6）日下午发动300台以上多元计程车加上50台小黄计程车包围交通部。

现行规定机场排班计程车必须符合车型、车龄等条件并向民航局登记，才能在机场接机，但名额有限，松山机场1200台，入出境旅客更多的桃园机场反而只有600台。多元计程车业者日前向交通部提出在松山机场试办接机，不料突然喊卡，4月24日交通部公文曝光，仅表示松山机场多元化计程车接机试办计划暂不予实施，没有说明原因。

为何事件4月就发生，明天才上街头？数位平台预约接送从业人员公会理事长李威尔对本报表示，计划喊卡之后交通部有请民航局跟业者开会协商，一直到上周为止开了最后一场协商，才听到有租赁业者公开表示，就是他们跟交通部次长吃饭时讲了此事，所以把事情挡了下来。「整个行政体系包括路政司、民航局都没问题，松山机场也愿意配合，花了很多时间把计划写好，结果既得利益者找官员吃个饭，就把整个计划推翻了！这已经不是产业问题，这是政治问题，那就政治解决，大家上街头！」李威尔说。

李威尔表示，既然政府已经推动计程车数位化，用APP叫车，司机实名化，消费者有纪录、有保障，而且国外机场也有网约车接送专区。台湾追求数位化转型，但机场接机还停留在30年前法规限制。

他表示，政府应该针对民用航空机场出入管理办法做整体规划，目前台北市计程车驾驶员职业工会、台湾数位平台预约接送从业人员产业工会等2个工会提出松山机场试办，是因为知道修法旷日废时，也知道交通部担心秩序会混乱。现在民间先办一个半年计划，可做为未来修法依据，让交通部看看成果。

李威尔说，当初跟松山机场借了一个小区块，过个马路就到了，乘客叫车之后就在定点等待；也跟松山机场谈妥，提供每日叫车数量、车资金额等，未来汇集起来上缴给交通部。不料交通部怠惰失职，放任大官沦为财团门神打手。

交通部回应表示，现行多元化计程车规定仅能接受预约载客，但空车接受预约进入机场载客，尚不符目前民用航空机场客运汽车管理办法有关松山机场计程车营运方式规定。本案多元计程车工会诉求，交通部将请民航局持续与业者沟通。