一场世纪强震撼动车用电子业 揭台厂突破日本包围圈的秘密

立隆电强攻车用晶片等领域。（示意图/达志影像/shutterstock）

在吴志铭带领下，立隆电在车用、工业、航太等领域多元布局，营运稳步向上。（图／财讯提供）

吴志铭今年正式接任立隆电董座，他相信机会总是留给准备好的人，当年若不是提早布局车用产品，立隆电今日也无法与日商相抗衡。

根据《财讯》报导，立隆电创办人暨荣誉董事长吴德铨今年正式将董事长大位，交棒给原本就出任总经理的长子吴志铭。不同于国巨与华新科借由并购方式壮大营运规模，立隆电专注在高附加价值产品，未来吴志铭除了将分散生产基地，也将透过策略联盟方式，共同往车用、工业等领域发展，带领立隆电走向下一个50年。

被动元件产业在历经2018年的高峰之后，经过5年的产业秩序调整，2023年可望落底，2024年在消费性电子库存去化完毕，以及车用电子需求持稳成长的带动下，整体产业有机会逐步走出谷底。

《财讯》报导指出，甫接任董事长的吴志铭在公司内部已历练30多年，从基层做起，早期派驻在马来西亚厂，跟随日商学习生产管理，且专注于上游材料与技术研发。

面对长期以来日本在被动元件产业领先全球，吴志铭表示：「日商擅长标准化的产品制造，而立隆电挟着对于上游材料熟稔，可做客制化商品，开发出效能高且成本低的产品，并提供完整的全方位解决方案。」再者，相较于日商交期平均需要9~12个月，而立隆电则保证只要两个月就可以如期交货，效率更高；在产线更换上，立隆电可以在1天之内完成，而日商至少需要1个星期。

《财讯》分析，由于重视研发，吴志铭总是超前部署。举例来说，立隆电很早就投入车用产品开发，早期做了4、5年虽无生意上门，但仍积极通过各项车用电子规范与车厂认证；直到日本发生311大地震，日本车厂面临断链危机，直接找上立隆电。它随即取代部分日商，直接打进车用供应链，「否则1颗元件测试报告需要9个月才能完成，立隆电如果不是早已准备好，机会来了也吃不到。」吴志铭形容。

这次事件让立隆电在车用铝质电容崭露头角，吴志铭用「天时、地利、人和」6个字来形容，后来更因此也成功打进美系电动车龙头，以及欧系与中国合资车厂。发展至今，立隆电的车用比重已高达3成。

《财讯》也发现，立隆电的车用产品，主要从车用影音系统的铝质电容开始做起，再逐步扩展至附加价值高的品项，如引擎化油器、液晶仪表板、汽车电动坐椅等电容产品。随着车用电子化比重提升，近来多数车厂开始采用液晶仪表板，提升座舱科技感；而依照仪表板尺寸与功能不同，需要约6~10颗铝质电容。目前在中国新能源汽车液晶仪表板的电容，立隆电市占率高达6成。