疫情影響淡海輕軌運量 新北巿府：已回升到疫情前8成

淡海轻轨通车后，不论是通勤族或是观光客，都可以搭车到捷运淡水站转车，或是搭车到目的地观光。图／新北捷运公司提供

淡海轻轨从2018年底通车，但近年因疫情影响运量，新北审计处发现，淡海轻轨2019年至2022年运量仅预估的6成，截至去年统计，已亏损8亿4700万余元，恐影响营运状况。新北捷运公司说，疫情解封后，已经回升到疫情前8成水准、1万2600人次，运量也逐步提升中。

淡海轻轨通车后，不论是通勤族或是观光客，都可以搭车到捷运淡水站转车，或是搭车到目的地观光。但审计处发现，淡海轻轨前3年运量仅预估数字的4至6成，还亏损超过8亿元，认为会影响营运状况。

新北捷运公司表示，运量不如预期，主要是近3年疫情因素影响，不只淡海轻轨，整体大众运输的运量皆有下滑，淡海轻轨于疫情前平均日运量约1万6千人次，而疫情严峻时期最低仅为日均6千人次。而现今疫情解封后，淡海轻轨运量已回升至疫情前的8成水准，约1万2600人次，目前逐步提升中。

另外，审计处也指出，捷运公司在高架墩柱广告及站体墙面空间招标部分，部分标的物无厂商投标，虽有检讨，但直到今年2月都没有完成招商，认为会对捷运公司营收状况有所影响。

捷运公司说明，是因年初时，原广告契约到期，及配合墩柱基础设施检修，于3月份设施检修结束后才开始招商，新版广告已于4月份起陆续上刊，并持续开发商业模式，增加业外收入。

新北市议员郑宇恩表示，前几年因疫情影响导致运量下降，台湾运输亏损虽是常态，但新北财政拮据，若新北捷运公司无法经营，恐会成为无底洞，还需要市府编列预算补贴，再2、3年如果没看到成效，就是经营者有问题，专业也会受质疑。

市议员陈伟杰说，不论是捷运局或是捷运公司，应该在车速、运量、班次上调整，让通勤族或是观光客都愿意搭乘，提升运量，也应跨局处与文化、观旅局合作，与在地旅程结合，增加载客数，也该拿出更具体方式将亏损降到最低。