遊覽車評鑑導致業者無法保險 交通部長：已去金管會溝通

大客车缺工问题严重。公车驾驶示意图，图中人物与新闻无关。本报资料照片

大客车驾驶缺工严重，影响服务水准及安全。有立委今天在立法院交通委员会质询指出，现行的游览车业者评鉴制度还没让民众参考到，先被保险公司拿去参考，导致很多保险业者不给保险，建议检讨评鉴制度。对此，交通部长陈世凯表示，不能保险的部分会协助业者解决，已经去跟金管会、保险局沟通。

为管理游览车业者安全及服务水准，公路局2020年订定「游览车客运业评鉴作业要点」。立委鲁明哲说，游览车评鉴原先是为提供民众选择参考，但最新的评鉴中，优等有4家、甲等362家、乙等461家、不列等29家，这样的评鉴还没让民众参考到，先被保险公司拿去参考，很多保险业者不给表现不佳的游览车保险，但不好的业者中，也有好的驾驶连带影响。他建议，如果评鉴制度是淘汰制度，就抓最后1%出来，慢慢淘汰真正不好的业者。

鲁明哲表示，随着时代变迁，大客车已经难以生存，疫情前几年公路客运每年搭乘人次还有1千多万人次，去年已减少42.9%，车辆、路线也都减少很多，但客运能深入很多轨道到不了的地方，偏乡还是有这样需求，若持续减少会出问题。

鲁明哲也说，旅客、驾驶消失都即将发生，其中，旅客较少搭乘客运的原因在于班次少、轨道更加方便、客运容易塞车无法准点到达，这是很多通勤族改搭其他运具的疑虑。另外，很多大客驾驶更担心的是风险，现在网路兴盛，驾驶在车内车外压力都增加。

他表示，业者营运困难，要加薪很困难，现在都是交通部在扛这块，但能扛多久？业者目前面临困境包括缺驾驶、中型以下业者没有利润，只能仰赖补助、法规及游览车评鉴冲击。

立委廖先翔也说，过去交通部对大客车管理只有棒子、没有萝卜，对于守法业者没有奖励，现在雪隧禁止大客车通行，大货车每天行驶台2线瑞芳到宜兰发生的事故多、道路条件不好，可研议让优良驾驶在离峰时间走国5，鼓励表现良好的驾驶。

陈世凯指出，站在交通部的立场，客运维持是必然且必须的，偏乡幸福巴士都是透过客运的方式，即便轨道安全且便利，但不可能深入每个地方，现在交通部用大量补贴在运价跟劳工的部分努力，最怕业者也减少，交通部会加大力道协助业者营运下去，这对民众很重要。

陈世凯也说，游览车评鉴一定要优化，不能保险的部分会协助业者解决，已经去跟金管会、保险局沟通。