运价走疲 长荣业绩中止创新高

长荣7日公布8月合并营收达574.42亿元，跌破600亿元整数关卡，年增14.83％，月减8.53％，为史上第五高纪录，历史新高是今年7月合并营收达627.99亿元；累计今年前八月合并营收为4,660.65亿，年增63.06％。

长荣指出，8月合并营收除受国际即期运价的影响外，近期欧洲地区主要港口罢工行动持续，各地塞港问题严重影响船期与船队调度，影响整体营收效益。

事实上，货柜海运产业荣景高峰已过，上海出口集装箱指数（SCFI）史上最高纪录落在今年1月14日5,109.6点，对照最新数据，9月2日已降至2,847.62点，跌幅高达44.26％。

尽管SCFI已跌逾四成且无止跌迹象，但长荣直到8月合并营收才中断创新高的纪录，凸显长荣经营团队的经营绩效、新船下水及欧洲线、美国线长约运价的贡献。

此外，长荣预计年底前还有两艘2.4万TEU专营欧洲线新船将交船，主攻亚洲航线的2,500TEU船也将有四艘新船下水。

台股货柜三雄中的阳明及万海等两档股价7日频频创前低，长荣因减资六成进行股票换发作业，7日～16日股价暂停交易，躲过股价修正的压力。至于全球最大的货柜海运业者马士基股价也难逃修正的命运，今年以来股价跌幅超过三成。

货柜海运产业从第三季延续到10月的传统旺季今年已确定转淡，紧接着年底前将进入欧洲航线一年一次长约换约季节，预料砍价是在所难免，2023年海运业者营运将受到影响。