造车新势力分水岭已现

对于很多车企而言，2020年是极其艰难的一年。对于造车新势力而言，却是两极分化的一年，有的一飞冲天，有的却黯然离场。如果用几个关键词来形容2020年的造车新势力，洗牌、资本狂欢和不确定的未来最是恰当。

事实上，在汽车行业开始谈高质量发展的时候，洗牌就已经开始了。如果说2019年是初见端倪，2020年就是实打实地进入了“淘汰赛”。这不仅是对传统车企，对造车新势力更是，优胜劣汰的过程是残酷的。早在2019年，不少行业人士就已经预测，2020年是造车新势力进入市场接受考验的第一年，也是它们的生死年。果不其然，2020年开局不久，便接二连三传来造车新势力难以为继的消息。6月，更是集中爆发了3家造车新势力相继倒闭的事件，降薪、裁员、破产几乎贯穿了全年。或许是年初的疫情让造车新势力的洗牌提前了，但可以确定的是，这场“淘汰赛”不可避免。造车新势力的窗口期已经在收紧，如果仍没有能力在市场上和其他企业硬拼，出局是迟早的事。

洗牌虽然残酷，但汽车行业滚滚向前的车轮，正是由这一轮又一轮的淘汰赛推动的。好在并不是所有造车新势力都在走下坡路，蔚来、小鹏、理想等头部新势力车企的强势突围，让人感到些许欣慰。这几家企业去年的表现基本符合行业寄予的“鲶鱼”的期待，除了市场销量的攀升，更重要的是它们打破了传统车企对产品和商业模式的定义，输入了很多新概念，并且经受住了市场这一轮的淬炼，直接或间接带动了整个行业的调整与变革。

当然，即使蔚来、理想、小鹏强势突围，但对于依靠“融资融资再融资”模式发展到今天的它们而言，现阶段仍然摆脱不了对资本的依赖。于是，对资金的渴望促使它们纷纷谋求上市，特斯拉的标杆作用也让资本对造车新势力重拾信心，“互联网＋电动汽车”的模式更让资本对新势力企业有了完全不同于传统车企的估值考量，于是不可避免的在造车新势力间掀起了资本狂欢，并由此不断抬高造车新势力的市值，创造了一个又一个造富神话。值得一提的是，资本冲动存在于任何一个阶段，当前造车新势力的发展势头满足了资本对未来汽车企业发展前景的想象，但回归造车本质，接受越来越难的考题后，这些当前的“优等生”能否经受得住后续大考还很难说，资本的热情会否再次冷却也不一定。可以确定的是，这轮资本狂欢不理性的成分居多，最终它们会重新考量企业的真实发展情况，会逐渐向传统车企的估值靠拢，那时的资本市场或许才是最健康的。

目前来看，经历了一轮市场洗礼后，造车新势力的格局已经初步形成，头部三强可以说已是行业的“正规军”，但这并不意味着它们可以高枕无忧了。毕竟，造车新势力的突围靠的是“互联网＋电动汽车”这一组合打法，但传统车企显然也意识到了这一打法的优势，今年的追赶之势很是猛烈，很多传统车企开始进军软件研发领域，并视之为重要战略方向。例如，跨国巨头大众成立了软件开发部门Car.Software、丰田也宣布成立专注软件的子公司，国内的长安汽车也打造了长安汽车软件科技公司、上汽集团成立了零束软件分公司、广汽研究院和中科创达成立了智能汽车软件技术联合创新中心等。造车新势力的优势领域正在被传统车企逐步侵蚀，可以想见未来这一领域的厮杀会更加激烈。在造车新势力的优势领域，传统车企也在拓展，且相互之间的差距正在快速缩小。这也说明，即使是造车新势力的头部企业，面对的仍是不确定的未来。另外，除了传统车企的“威胁”，在后续扩张中，造车新势力还面临品牌、产品和管控能力的考验。是“杀出一条血路”，还是“昙花一现”，当前这道选择题仍没有最终答案。始于创新，成于沉淀，对造车新势力而言，未来才是真考验。