这 13 款标志性汽车竟在发布前惨遭取消！

13 款在发布前被取消的标志性汽车

汽车的历史中满是很可能未实现自身潜力的例子。

许多出色的汽车还没来得及展示其卓越性能就被取消了。

汽车市场的不确定性、行业的复杂性，再加上汽车制造商之间的激烈竞争，致使许多看似前途光明的原型车从未投入生产线。

对于那些一直热切期盼这些概念成真的消费者而言，这意味着错失了机会。

我们永远无法直接知晓它们是怎样突破车辆技术的界限、重新定义汽车设计或者突破性能极限的。它们可能没有实现自己的命运，但我们永远不会忘记它们。以下是 13 款在发布前被取消的有趣原型。

捷豹 C-X75

这是 2015 年詹姆斯·邦德电影《幽灵党》中欣克斯（戴夫·巴蒂斯塔）的汽车。捷豹在 2010 年巴黎车展上推出它以庆祝其 75 周年生日。C-X75 是“Concept-X 75”的缩写，原本会是一款限量版超级跑车，仅生产 250 辆。

它作为一款插电式混合动力汽车进行展示，采用四电机设置，并配有两个微型燃气轮机作为增程器。它被誉为能够在 3 秒内达到 60 英里/小时的时速，且最高时速超过 200 英里/小时。

据报道，量产版将使用由威廉姆斯高级工程公司开发的 1.6 升四缸混合动力发动机。不幸的是，由于制造成本过高——每辆车约 100 万英镑（约合 126.8 万美元），捷豹在 2012 年搁置了雄心勃勃的 C-X75 项目。

大众 XL1

效率是 XL1 的主要发展目标——约 235 英里/加仑（62 英里/1 升）。它使用了超高效的插电式混合动力系统，将 0.8 升两缸 TDI 柴油发动机与电动机和 7 速双离合变速器（DSG）相结合。

联合动力装置的功率仅有 68 马力，这导致其在 11.9 秒内才能缓慢加速至 60 英里/小时，最高时速为 99 英里/小时。性能不是 XL1 的强项，但在欧洲测试周期下，它提供了行业领先的阻力系数（Cd）仅为 0.189，效率高达 62 英里/0.9 升（或 261 英里/加仑）。

它最初以 L1 概念车的形式出现，最终在 2011 年卡塔尔车展上以 XL1 的身份亮相，并于 2013 年日内瓦车展上以量产形式展出。大众汽车足够明智，在仅生产 250 辆之后就停止了这种“疯狂”行为，因为它们的价格标签约为 111,000 欧元（约合 119,000 美元）。无论它看起来有多酷，对于一辆功率为 68 马力、电动续航里程为 31 英里的汽车来说，这都没有意义。

凯迪拉克 Sixteen

有人说凯迪拉克 Sixteen 是通用汽车近期历史上最雄心勃勃的项目。我们倾向于同意。这是一款原型豪华轿车，灵感来自该品牌辉煌的历史，可以追溯到 20 世纪 30 年代，因此，它选择了强大的 V16 发动机。

凯迪拉克在底特律的北美国际车展上展示了它。V16 由通用汽车位于密歇根州威克瑟姆的性能制造中心（PBC）内部制造。它释放出强大的 1000 马力和 1000 磅 - 英尺的扭矩。

可悲的是，我们仍在等待 Sixteen 以其超大的存在出现在我们的道路上，它长 228 英寸，高 54 英寸，宽 7 英寸。

林肯大陆概念车（2002 年）

在 2002 年洛杉矶车展上亮相，这款对经典豪华轿车的现代诠释从未超越概念阶段。林肯希望这款车雄心勃勃的设计能够通过捕捉其奢华和铺张的传统来重振林肯品牌。它的设计唤起了 1961 年林肯配备自杀门车型的精神。

虽然它从未进入生产线，但原型激发了后续车型的设计语言。林肯最终在 2016 年以新的量产车型重振了大陆铭牌，该车型试图展示 2002 年的一些造型线索。

马自达 Furai

据 Furai 所言，“坏消息”的真正定义是概念车在测试期间起火。马自达可能会表示，Furai 从未打算用于生产线，而是作为未来车型的试验台，并展示公司的设计和工程能力。

更重要的是，Furai 本应展现马自达转子发动机技术的潜力，然而看到它在 2008 年英国广播公司（BBC）旗下《Top Gear》杂志的一次照片拍摄中燃烧至无法修复的悲惨结局，着实令人痛心。

它是马自达 Nagare（流动）设计系列的最后一款车型。《Top Gear》把火灾原因归结为破裂的燃油管引燃了高度易燃的乙醇燃料。

Furai 的取消对汽车行业和马自达而言均为一大损失。Furai 在日语里意为“风之声”，鉴于该车对空气动力学和速度的注重，这一名字颇为恰当。

雪佛兰 Code 130R

Code 130R 概念车于 2012 年在底特律举办的北美国际汽车展上亮相，原本应是一款面向年轻驾驶者、价格实惠的后轮驱动克尔维特双门跑车。

这是雪佛兰雄心勃勃探索新设计方向和市场的一部分，然而该公司始终未曾下定决心。

通用汽车在推出它的同时，还推出了另一款概念车——雪佛兰 Tru 140S。这两款车均针对年轻人群，如果通用汽车能从目标市场获得足够强劲的积极反馈，它们原本应当投入生产。

保时捷 989

早在 Cayenne SUV、Macan、Taycan 以及 Panamera 之前，989 原本就会是第一款四门保时捷。

这肯定不单单是在 20 世纪 80 年代末和 90 年代初试图拓展品牌产品线。

989 项目源自保时捷对自身产品范围多样性的好奇与渴望。

该公司需要赚取更多的钱，并寻觅一个合适的手段来争夺梅赛德斯 - 奔驰、宝马和捷豹的高端豪华轿车市场份额。

莲花 M250

自然而然，M250 得益于莲花久负盛名的轻量化结构，其搭载了在铝制粘结底盘上的 2.5 升 V6 发动机。

这是 2001 年母公司宝腾面临财务困境时，莲花采取削减成本措施的几个牺牲品之一。

日产 IDX

这款复古风格的 IDX 紧凑型双门轿跑车在 2013 年东京车展亮相后引起了很大轰动，但最终由于日产优先考虑其他项目而取消。该项目涉及两个原型：IDX Freeflow 和更具运动性的 IDX Nismo。

这两款都是颇具前景的后轮驱动跑车，本应作为具备经典达特桑车型（如 510）精神的经济型驾驶者之车推向市场。

克莱斯勒 ME Four-Twelve

克莱斯勒 ME Four-Twelve 是一款备受期待的中置引擎、配备四涡轮增压 V12 动力的概念超级跑车。克莱斯勒于 2004 年推出了这款车，我们迫不及待地想看到它与保时捷、法拉利和兰博基尼一较高下。

它配备了一台四涡轮增压 6.0 升 V12 发动机，功率约为 850 马力，扭矩为 850 磅-英尺。这足以使 ME Four-Twelve 在不到 3 秒的时间内加速到 60 英里/小时，最高时速达到 240 英里/小时。你难道已经不怀念它了吗？

大众高尔夫 R400

这是一款高性能的高尔夫，大众毫无缘由地就给取消了，我们也不清楚原因。“R400”意味着它有 400 马力，足以使汽车在不到 4 秒的时间内加速到 60 英里/小时。相比之下，最强大的量产高尔夫 R333，从 0 加速到 60 英里/小时的时间为 4.6 秒。

大众（VW）于 2014 年在北京车展上推出了 R400，展示了一款经调校的 2.0 升涡轮增压直列四缸发动机，其能产生约 400 马力和 332 磅 - 英尺的扭矩。动力由大众著名的 4Motion 全轮驱动系统掌控，旨在增强牵引力。

别克 Avista

通用汽车在 2016 年北美国际车展上推出了 Avista 两门轿跑车概念车。它让人们得以一窥别克未来的跑车，如果他们真的打算制造的话。它将由一台 400 马力的双涡轮增压 3.0 升 V6 发动机与 8 速自动变速器和 RW 传动系统相匹配来提供动力。

假设别克最终放弃 Avista 是因为它缺乏走出传统豪华品牌舒适区的勇气，这并非牵强附会。它一直强调内饰舒适和精致的驾乘体验，而高性能跑车是一个它尚未准备好冒险涉足的不同领域。

本田 NSX（2008 年）

早期试图用 V10 发动机重振 NSX 的努力恰逢 2008 年经济衰退，尽管 NSX 这个名字后来以不同的形式重生。它本应承接 2005 年原版本田/讴歌 NSX 停止之处，这会让 2008 年的车型成为第二代 NSX。

事实上，各种第二代 NSX 原型车在 21 世纪中期出现。取消只是一种延迟。本田最终在 2016 年推出了第二代 NSX，配备了双涡轮增压 V6 发动机与混合动力系统。

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