中国汽车“有情人”付于武

“许多人都渴望获此殊荣，但只有极少数人得以圆梦。”

一封来自世界汽车工程师学会联合会（FISITA）的贺信寄到了金秋的北京，里面承载着世界汽车工程界对一位中国汽车人最大的认可——FISITA的杰出贡献奖。

每两年，全世界才会有一个汽车人获得这个至高无上的荣誉，他须具有“领导力、远见卓识”，“对中国乃至世界各地汽车工程师的鼓励，对全球汽车工程和移动交通工程界都产生了积极的影响”，而且“当代以及未来的学生、工程师、政策制定者和行业领导者也将在其影响下，继续为汽车行业的发展做出贡献。”中国汽车工程学会替他们的前掌门人，中国汽车工程学会荣誉理事长付于武接到了这封信，并于10月19日在“2021中国汽车工程学会年会”上公布了这一消息、颁发了奖项。

实至名归，掌声不息。

也许，这掌声，让付于武回想起了2009年10月29日潍柴动力大礼堂内全体自发起立、经久不息的掌声。当时他正在做报告，接到了来自越南河内的短信，李骏代表中国人第一次当选了FISITA的主席，他马上中断报告，分享了这一消息；

也许，此刻他想起了2019年在日本名古屋，世界汽车工程师学会联合会领袖峰会晚宴上，看着第二位执掌FISITA的中国人赵福全带领FISITA高层敬酒时，那种为中国汽车人骄傲的欣慰和愉悦之情；

也许，76岁的老人家想起的，只是51年前大学毕业到一汽哈尔滨齿轮厂报到时闻见的“机械味”，如此熟悉，与小时候家里的味道一模一样……

一往情深

那种味道，弥漫在建国前老北京的一所宅院里，浸润在付于武的童年记忆里和他的一生热爱中。这是一个机械世家。

在上个世纪30年代，付于武的祖父创办了中国第一家生产汽车发动机配件的工厂，是中国第一代柴油机专家。他的儿子们子承父业，至今，付于武依然能完整地回忆起1948年的那个大年三十，因为没有刀具，零部件又要得急，几个叔叔用人工的方式忙着做一个齿轮。在旁边看着这一切的3岁小男孩儿和他的兄弟们，视曲轴、凸轮轴、汽车连杆为伙伴，孙承祖业，长大后，他们也都成为了机械工程师。

“那是我年少时熟悉的味道，一工作我就迅速融入工厂环境，快速成长。”付于武说起半个世纪前的往事：分到齿轮厂做一名工程师，拒绝了政工工作的诱惑，坚决坚守技术岗位。他说，这是命运使然。而我看到的是家学渊源、童年记忆在一个人心里，种下的深情种子。

在19日的颁奖仪式上，中国汽车工程学会评价他为“中国汽车工业的追梦人、中国汽车人的老朋友、中国汽车业的探路者、中国汽车工业公益事业的开创者、中国汽车人才的践行者、中国汽车工业第三代汽车人的代表之一”。我问付于武，从一名汽车工程师起步，成为一汽哈尔滨汽车变速箱厂总工程师，然后做哈尔滨汽车工业总公司总经理，致力于地方汽车业的规划和振兴，再到中国汽车工程学会秘书长、理事长，中国汽车人才研究会理事长，20多年矢志不渝做大行业组织，推动产业振兴，一路走来，何以如此成就？付于武说：“是因为时势，我赶上这么荣幸的时代，还身在汽车产业的核心部门，要不负时代使命。”

“这仅仅是一种时代的使命感吗？”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全，也是FISITA的终身名誉主席，他在听说了这个回答之后反问我，“是一种使命感，更超出了使命感，因为他对汽车和汽车人‘有情’。”“有情人”，这是一个感性的评价，但层次丰富，这是汽车界朋友对付于武超越了工作成就认同的人格认同。

行业里，很多人称呼付于武为“老大哥”、“长者”，这是怎样一个人？我问过与他一起工作20多年的同事、他培养的后辈，问过行业里经常与他接触的领军专家，问过创新创业的企业家，得到了这些词汇：德高望重、智者仁心、高瞻远瞩、雄才大略、知人善用、胸怀大局、良师益友、人生导师、长者风范……这些词从不同侧面指向同一种人格，但每个词都言不尽意，不够淋漓尽致。

汤显祖写“情不知所起，一往而深”，意思是情是在不知不觉中激发出来的，而且越来越深。是赵福全启发了我，或许“中国汽车‘有情人’”这句话，能够描画出很多人心底里对付于武的那种感情，这是因为他首先对汽车和汽车人一往情深。

情怀荡荡

付于武说：“我内心里是个理想主义者。”他从学生时代进入汽车领域，这种热爱、投身的情怀就不曾变过，他说他要报答这个行业。这与中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华对他的印象是一致的，他说付于武“有情怀、有理想，推动行业进步。”正是情怀生发出了工作的激情。

在齿轮厂工作时，他可以三天三夜不睡觉进行技术攻关；在负责“黑龙江一号工程”，做哈尔滨汽车工业公司总经理时，他激动于哈飞人自己打地基建四大工艺联合厂房，用最小的成本完成改造，迅速将黑龙江建为全国规模排在第六的重要汽车基地，其中客车产销全国第三，发动机产量第一；他在中韩尚未建交的时候，就辗转去考察韩国汽车工业，希望能为中国引进先进技术和产品。

1999年，在异乡奋斗29年的北京人付于武有了一个回到自己家乡工作的机会，时任中国汽车工业总公司总经理、党委书记的张兴业到哈尔滨讲课，希望付于武能调到北京负责中国汽车工程学会的工作。“这是机缘巧合，我当时并不知道学会是什么状态，不了解，但我觉得肯定有事业可做。”付于武说。

那时候，不仅汽车行业组织，甚至全国的科技团体，都还处于一种职责和功能定义不清晰的年代。现任中国汽车工程学会专务秘书长的葛松林，与付于武一起工作了22年。他介绍，社会团体既不是政府机关，也不是事业单位和企业，当时却在管理上兼顾了三类单位的属性，又没有各类单位的定位和授权，这直接导致科技社团的大量工作人员都年纪大、兼职，社团本身弱小，用张进华的话来说就是：“当时科技社团在科技领域发挥的作用微乎其微，有机制原因，也有人的因素。”

而此时，付于武也已经54岁，要到学会去养老吗？对汽车有情怀，对工作有激情的人，不会这样选择，他要做事！张进华给了我一个具有管理学色彩的概念——社团治理。激情的第一个内涵是热情，但仅凭热情而没有理性和战略，不能成事。付于武当年面对学会办公室冬天连暖气都没有的境遇，开始了“社团治理”，提出学会工作要“专业、激情、合作、服务”，张进华说：“这非常精准地定义了社团的价值观和工作模式，在中国科协下属的200多个社团里，是第一个这样做的。”而在年轻的中国汽车工程学会副秘书长公维洁看来，这种对学会的定位说明付老“高瞻远瞩”，充满了智慧。

后来，当葛松林在向中国科协汇报中国汽车工程学会发展经验时，将此总结为“职业化、专业化、国际化”。现在，中国科协下属的207个全国性学会中，中国汽车工程学会连续20年排在前三名，付于武的工作不仅影响了汽车产业发展，也为中国科技社团的发展探索出一条道路。

职业化就是要求所有从事学会工作的人，必须专职工作，将个人的职业发展与学会的事业联系起来，不接受退休安置、兼职、关系户，现在学会已经拥有100多名有汽车领域学习或工作经验的本、硕、博员工，他们都全身心致力于产业科技服务。

专业化是指科技社团不仅要服务行业，更要成为行业智库，用自己的学术观点为行业建言献策，引导中国汽车产业健康快速发展。4个跨企业的产业共性技术攻关联盟，以及从2008年就开始出版的《中国汽车产业发展报告》，还有两版《中国节能与新能源汽车技术路线图》，和一系列产业技术跟踪报告，因此而产生。

激情自信

付于武经常在各个场合呼吁，中国汽车行业要自信。这种自信出自他对国家和产业的激情热爱，也促使他以此为方向竭尽全力促成中国汽车人走向国际舞台，这就是国际化。

有一个令人感动的小插曲，足以说明中国汽车人传承的一种“情”。因为说起国际化这件事，付于武特别发信息给我说：在推动国际合作与交流上，前辈张兴业是真正的奠基人。而在比付于武年纪小30多岁的年轻汽车人公维洁眼里，付于武做这项工作是“把不可能变为了可能”。

2009年中国成为世界第一汽车产销大国，虽然量上去了，但在FISITA这样的“列强俱乐部”里，技术与创新能力尚弱的中国汽车行业还没有引起国际同行足够的尊重，想要成为FISITA的主席简直是不可能实现的梦想。公维洁回忆，当时付于武坚定地拍板，既然中国汽车工程学会有权利推举中国人去竞选FISITA的主席，就一定要力推、力争，我们要有这个志气和自信。第一次推举的这个人，应该来自中国汽车的摇篮，也得是中国汽车工程技术界的代表性人物，当时任中国一汽技术中心主任的李骏成为了承载中国汽车人梦想的候选人。

到了选举2012~2014年度轮值主席的日子，按照规则，这一届应由亚洲人担任，亚洲的汽车强国日本来自丰田汽车的候选人，有当仁不让的自信。当时，葛松林在现场，选举前一天他跟付于武说竞争对手强大，担心胜算不大，付于武告诉他尽全力争取就好。中国人的志气、执着和真诚，赢得了大多数评委的支持，然后就有了前文提到的那一幕：李骏当选的消息传来，潍柴大礼堂里全体起立鼓掌。付于武回忆起这件事，笑说：“葛松林在短信里告诉我成功了，叫我‘付神秘书长’。”一个“神”字虽是玩笑，却如此“传神”，代表了中国汽车人的“精气神”。

后来的故事，我们都知道了，到具有国际化背景的赵福全成为FISITA主席的时候，中国汽车工业和中国汽车人的影响力，与2009年已经不可同日而语，几乎是毫无争议地当选。而李骏和赵福全，都为中国汽车的国际化做出了巨大贡献，他们回馈了中国汽车，也回报了付于武的期望。

再后来，付于武在2017年从中国汽车工程学会理事长的岗位上退下来，李骏接替了他的工作，他说：“付于武对中国汽车工业走向国际，热忱而投入。现在的中国汽车工程学会，已经可以与美国汽车工程学会（SAE）相媲美。”

在张进华看来，充满激情的付于武做这些工作非常具有开拓精神。除了国际化，他还推动了把科技团体标准变为国家标准。“在国际上都是这样的，美国SAE就是典型。”张进华说。2006年中国还不允许社会组织做标准，学会就从技术规范开始尝试，一直到推动中国科协去国家标准委做工作，汽车工程学会成为三家团体标准试点之一，且最后发挥的作用最大。“这也为中国汽车产业在国际上争取到了话语权。”张进华说，“要提高在国际上的话语权，除了我们产业背景的强大，也需要有人做系统的工作，他还引进国际高端科技战略管理者，为中国出谋划策，要将中国建成未来的国际汽车学术交流中心。”

倾情与共

付于武似乎可以照顾到行业里的方方面面，像一座桥梁，让分散在各处的资源能够通过他和他的工作流动起来。

企业家去见付于武，总觉得跟去别的组织机构不一样，不是去了“衙门”，没有官样作风，付于武会把各种相关人都叫来说：“来了就一定是有事，咱们一起商量。”企业家总觉得，到了付于武那里就跟到了家一样亲切，他甚至会主动帮助零部件企业寻找支持资源。付于武将学会的职能之一定义为服务，做得了服务的人，需要有共情能力，即一种同理心，理解人且感同身受的能力。

他们说他总是密切地联系着企业，为自主品牌的进步鼓与呼。李骏回忆当年在一汽时，搭载V12系列发动机的红旗车，被选用为国家领导人用车，付于武激动地写了几个字“红旗王者归来”。

他更关注创新、创业型企业和企业家的发展，这些往往是与整车企业相比规模小很多的零部件企业，但在付于武看来，零部件不强产业则空心。在参加天津天海轮毂电机科技有限公司成立典礼时，他说：“我特别高兴，有点兴奋，还有点主场的意思。”他也曾动情地说起盛瑞传动董事长刘祥武的故事：“他把全部身家押上去创业，不成功就要跳楼。”这种企业家创新、创业的决心和热情，总是让付于武能够感同身受。同时，企业家也感动于他的知遇和爱护，刘祥武说：“付于武是德高望重、敢为企业说话的人，不分企业大小、不论身份，只要你做事他就支持。”在8AT研发的过程中，付于武多次鼓励、打气、呐喊助威，2016年经过中国汽车工程学会的推荐，盛瑞8AT获得了国家科技进步一等奖。

共情还应是一种“各美其美，美美与共”。

汽车是一个高度竞争的产业，中国自主汽车企业在市场上艰难搏杀、顽强成长。付于武认为，若想快速从汽车大国变为汽车强国，中国汽车企业还需要“竞合”，在共性关键技术上联合攻关、成果共享，他为行业搭建了汽车轻量化技术创新联盟、电动汽车创新联盟、汽车装备技术创新联盟及智能网联汽车产业创新联盟，并担任这四个联盟的首任理事长。

说起来，联盟的创建还源自十多年前一个不眠之夜，吉利汽车董事长李书福在晚上八九点找付于武商量能不能集合行业资源进行科技创新，这是需要跨学科，甚至跨行业的事情，难度很大。但是，付于武认为很有价值，他们聊到后半夜，一个科技联盟应该具备什么样的定义和规则已经明确，做轻量化联盟的想法成熟起来。“做联盟必须公正。”付于武说。科技部当时支持了1 亿元的技术攻关经费，第一批的5家主机厂会员单位，一家拿到2000万元，学会一分钱也没留。后来，企业各自领任务并配套资金，白车身参数化设计、高强度钢热成型等关键技术都得到攻克，并辐射给联盟所有企业。

“中国汽车产业的最大优势就是协同。”付于武说，“我们这样的联盟在其他国家，不可能。因此，学会的工作非常有意义。”我想，就是因为这些工作，让中国汽车产业实现了“美美与共”吧。

真情常在

我见过一次付于武动感情，那是在说起他的老朋友，行业里很有名望的老齿轮专家夏德江老先生在去世前给他打的告别电话。即便事情已经过去了好几年，一回忆起来，付于武还是泪溢满眶。付于武对汽车人，是用感情的。

行业里很多人叫他“老大哥”，这个称呼超出了工作关系。他们说，有事可以找他解决，哪怕不能解决，倾诉一下也好。

2000年开始，付于武开始跟张兴业一起去底特律参加SAE的年会。那时候，在底特律的华人汽车工程师也有自己的组织，比如内燃机协会，他们也会利用年会的机会开展活动，付于武会去热情地参加他们的活动。他记得在底特律大雪纷飞的晚上，在后来的“海归”家里，赵福全他们从他那里听说了国内汽车行业的大发展，也听他说中国多么需要这些身怀绝技和赤子心的人回来报国，这些海外华人和付于武相互感染着。

他感受到了海外游子的乡情，他也积极地替中国汽车产业招揽人才。可以说，现在在汽车行业发挥很大作用的几位海归回国，都与他有直接关系。海归们，也因此把付于武当作好朋友和“家长”。付于武说，现在在地平线担任总裁的陈黎明有一次对他说，虽然你原来不认识我，但是我们回国都是因为你的助推，你告诉了我们国内的信息。

中国汽车人才研究会的理事长朱明荣透露，付于武会主动帮海归人才对接合适的工作单位，海归工作变动时也会向付于武征求意见。当年赵福全离开华晨到吉利的时候，付于武正陪着老伴儿在医院输液，他对赵福全说：“只要你不回到美国，在中国干自主我就没意见。”在特殊的历史时期，中国汽车工程学会还专门为海归人才设立了“中国汽车工业优秀归国人才奖”，如今在新的历史条件下，这一奖项已经完成了它的历史使命。

付于武对汽车人才的关心和真情，是系统的，他还担任过中国汽车人才研究会的理事长。朱明荣说，那时候人才研究会还很弱小，付于武为研究会的创建与发展倾注了大量的心血，“中国汽车人才研究会从小到大成长的每一步都留下了他的足迹。”朱明荣讲了一个感人的细节，2015年人才研究会联合行业16家主要整车集团，开展了行业薪酬对标和劳动用工对标工作，这件事需要每个企业无私地贡献出自己的“秘密”才能做成。当付于武听取了对标成果的报告时，非常激动，老人家向在场的企业人力资源部长们深鞠一躬，他为行业整合资源、协作共赢而真情流露。

他认为汽车产业的长久发展，必须有源源不断的优秀年轻人才加入，对人才的关心深入到了大学生培养。为此，中国汽车工程学会开展了中国大学生方程式比赛，吸引、培养、发现和托举优秀的年轻学子进入汽车行业工作。同时，针对青年科技人员也设计了培养未来产业领军人才的青年托举计划。

付于武从学会退下来之后，办起了华汽汽车文化基金会，这是一个关爱汽车人的公益基金会。付于武说，这是他职业生涯的最后一站。这一站，需要到处“化缘”，感念于付于武对汽车和汽车人的真情，行业不少大咖甚至自掏腰包捐款给基金会，旨在奖励优秀汽车企业家的“饶斌奖”也是由这个基金会赞助的。

情义无价

在很多人面前，付于武是一个宽仁随和的形象，但他不是个“老好人”，为了行业发展，他是可以仗义执言，甚至不留情面的。在公开谈到恒大造车时，付于武直言不看好房地产公司进入汽车领域。恒大缺乏技术的积累，没有对汽车产业深刻的理解，也没有创新团队，甚至资本也出现了一定的问题，在这种情况下，他觉得它比较难成功。

我曾在一个零部件企业新闻发布会后的晚宴上，见到了这样的一幕：代表行业组织坐在主桌的付于武，对同在一桌的另一家行业组织负责人公开谏言，原因是他认为不能把工作注意力总放在大企业、整车企业身上，要更关注产业链上的供应商。付于武始终在表达，零部件强汽车才能强。

也有人向我转述过付于武参加一次企业内部会议时的情景，他替民营小企业向国有大企业说话，摆事实讲道理，认为大企业不能将小企业压榨到绝路，应该扶助小企业共成长，产业才能健康发展。在场的大企业掌门人位高权重，但他并不顾及这些。

说起在哈尔滨负责地方汽车产业建设的往事时，付于武还讲过他曾在一个会议上对市长拍案，因为他作为汽车专家，对地方汽车产业的看法，与地方领导对城市经济布局的规划不同，而他担心这会影响当地汽车企业的发展。

现在作为汽车行业德高望重的“大咖”级专家，他虽爱护汽车人的创业创新热情，却也会直言不讳地指出他们在工作中的问题，甚至直接质疑某企业负责人做某件事的能力。这些，并非为了“怼”，而是为了真实、真诚地帮助他们的发展。

情总是偏“软”，“义”则更刚硬。义，是一种仗义，也是一种义气，还是大义。它须是对世事有深刻洞察的，能入门三分或预见趋势的，否则就是莽撞；它也须是忘我的、有公心的，才能敢于表达立场；它须是胸怀国家、民族、产业，才能有大情大爱。从这个意义上来说，与“情”相结合，又与“理”相结合的“义”，才能“在情在理”、“情义无价”。

付于武曾在中国汽车人登上世界汽车工程师领导舞台的时候说，他们是中国汽车的骄傲。如今，他们都说，为汽车产业做出杰出贡献的付于武，是中国汽车人的骄傲。他是一个丰富的人，也是一个中国汽车时代的缩影。作为中国第三代汽车人的代表之一，他身上这种“有情有义”的精神，感染着钢铁柔情的中国汽车人，滋养着产业欣欣向荣，后继者生生不息。

文：胡轶坤 编辑：廖杨婧 版式：李沛洋