中捷事故 運安會：停車5關卡失靈

台中捷运绿线去年五月发生兴富发建案工程车吊臂掉落砸中车厢意外，造成一死、十五伤，运安会昨公布调查报告，指中捷当时有五道可让列车停止关卡，但均失效。本报资料照片

台中捷运去年五月发生兴富发建案工程车吊臂掉落砸中车厢意外，造成一人死亡、十五人受伤。国家运输安全调查委员会昨公布调查报告，指事发当时，中捷有五道可让列车停止关卡，但均失效，包括手动驾驶台按钮操作时间不足、保全未接受阻止列车出发的「月台门未关妥安全设计」训练等。

运安会表示，中捷是国内首次无人驾驶系统导致的重大外物入侵事故，为此针对职安署、交通部、台中市政府、台中捷运、宇球公司及嘉謜工程等六单位提出改善建议，包括建议交通部修订捷运及铁路相关禁建限建法规、中捷车站建立紧急停车按钮、台中市政府针对邻近交通要冲的建筑工程作业联合审查、职安署建立塔式起重机拆除作业指引等。

根据运安会调查，事故当天，捷运路线旁正在进行工程，工程人员以旋转拆除机桁架方式调整塔式起重机桁架的角度，由于斜拉角度超过极限，导致拆除机桁架多处杆件受压力挫曲断裂，部分桁架则侵入台中捷运轨道区。

运安会表示，事故当下，虽然随车站务员想到按停止按钮，但从拿出钥匙开启，到按下按钮需十五至十六秒时间，当天列车仅十二秒就撞上桁架，且中捷虽设有可以停止列车运转相关设备，但当时除利用月台门未关妥列车即无法运转的安全设计特性有机会阻止列车离站，其余方式皆无法立即停车，平时也未施予车站保全人员该系统知识训练。要求中捷重新检视相关规范。

对此，台中市交通局长叶昭甫回应，调查报告对市府、中捷公司提出的五项建议，均已完成改善。交通部表示，上月已预告修正「大众捷运系统两侧禁建限建办法」，明定高空吊挂作业应提出安全影响评估报告，并检附作业计划，内容应载明高空吊挂作业的区域范围及与捷运设施相关位置、内容及安全防护措施，法规修正预告期两个月，希望上路时间愈快愈好。

中华民国仲裁协会仲裁判定，兴富发建设公司等连带给付台中市政府二亿一二一七万一七八四元、连带给付中捷公司一二六四万七三○一元；建商表示，尊重仲裁结果。