确保安全 中捷故障审委会把关

台中市议会18日举行「监督捷运绿线车辆及设备品质专案小组」第3次会议，议员要求科学调查，不要政治口水。（卢金足摄）

台中市议会18日举行「监督捷运绿线车辆及设备品质专案小组」第3次会议，市议员质疑停驶的捷运通车遥遥无期，中捷董事长林志盈表示，市府正聘请专家学者组「捷运故障审查委员会」专业审查，确保安全无虞，才能讨论通车日期。但民进党议员何敏诚、赖佳微，以不为市府背书愤而退出专案小组。

聘请专家学者审查

市议会进行「监督捷运绿线车辆及设备品质专案小组」会议，针对中捷绿线车厢连结器轴心断裂案，市议员杨正中认为应理性探讨、回归科学调查，请交通局联系北捷局，尽速要求厂商提出更详尽调查报告。

林志盈说，正延揽专家学者组「捷运故障审查委员会」，包括工研院、汉翔公司等专业人员，盼为台中捷运的安全把关审查。

市议员陈政显、陈廷秀要求，台北捷运工程局应向台中市府提出完整报告，将所有零组件测试报告、测试地点，及生产原产地逐一列出，中捷绿线设计、制造、材料、安装4个面相都有问题，很多民众都还期待捷运恢复通车。

调查指组装问题大

林志盈表示，捷运绿线第17列车连结器轴心断裂，实属罕见事件，全台捷运系统逾24年从未发生过，北捷列车行驶370万公里，中捷绿线只行驶4万多公里就断裂，川崎重工初步调查报告认为组装是最大问题，其次是材料没达到标准。

他出示图卡解释，从断裂轴心表面看到水平方向上的海滩纹裂，显示列车行进间牵引装置轴心在垂直上下运动不平顺，致使垂直负载反复施加在轴心上，造成轴心受疲劳应力而断裂。根据设计标准，轴心应有垂直±6度、水平±23度的活动空间，从其现象显示，轴心未于垂直±6度的范围正常运作。

川崎重工提出改善方案是升级牵引装置轴心和轴套形状，中捷认为该方案无法解决问题，要求川崎再提出改善方案及验证资料，并需经「捷运故障审查委员会」审查才能通车。