台中捷运36支轴心2月全数更换 通车时程待故障委员会审议
▲台中捷运36支轴心将在2月2日全数更换。（图／台中市政府提供）
台中捷运绿线发生电联车半永久联结器轴心断裂事件后，经全面停驶检修发现，送验的轴心在降伏强度、抗拉强度及硬度都不符合设计标准，因此18列车、36支轴心将在2月2日全部升级更换，至于事故原因、解决方案及通车时程，仍需等台中市政府捷运故障审查委员会审查通过才揭晓。
中捷公司表示，川崎重工委托SGS（台湾检验科技股份有限公司）检测第1支断裂的轴心，结果显示降伏强度、抗拉强度及硬度都不符合设计标准，市府及中捷公司为求慎重，要求川崎重工再拿1支未断裂的完整轴心检验，北捷局在去年12月31日收到检验报告，结果显示降伏强度、抗拉强度及硬度不足。
中捷指出，为彻底解决故障风险，已重新设计强化轴心强度及改变轴心型式，并修订组装程序，避免组装不当造成相同问题，因此36支轴心将全数更换升级，共有39支升级轴心分批运抵台湾，其中14支今年1月1日抵台，北捷局已抽测1支送SGS检验，另25支1月10日抵台，预计2月2日完成所有更换作业；至于更换后验证测试期程，厂商尚在拟订中。
中捷强调，北捷局成立「台中捷运绿线电联车联结器事故调查报告」审查委员会，至今开过6次会议审查初步事件调查报告原因及解决方案可行性，而台中市政府也成立「捷运故障审查委员会」，由秘书长召集相关学者及专家审查北捷局提出的原因分析与解决方案，去年12月31日已召开第一次会议，并且到北屯机厂现场勘查联结器结构与零件。
中捷表示，虽然川崎重工同步更换轴心作业，北捷局事故调查委员会也密集开会审查，但川崎重工的事故原因分析报告及解决方案仍需经「台中市政府捷运故障审查委员会」审查同意，台中市政府才会在确保安全无虞情形下，恢复捷运绿线试营运。