日本铁道制造神话崩坏　制造大厂拓展海外市场更难了

▲立委刘櫂豪、萧美琴召开「日商坦承普悠玛设计疏失，2013如何验收过关？」记者会。（图／刘櫂豪办公室提供）

文／特约撰述 福泽乔位在爱知县丰川市内的日本车辆制造丰川制作所，从 2012 年开始到 2015 年之间，为台铁制造了 152 辆 TEMU2000 型（普悠玛）列车。这一次普悠玛列车出轨意外，也把当年台铁与丰川制作所之间的车辆交接的问题拉上台面，虽然日本车辆制造在 11 月 1 日的记者会上坦承普悠玛列车在车体与控制中心间「自动列车防护装置 ATP 」的线路设计有问题，但是很多人还是没弄清楚，到底出了什么问题？

机电系统整合没测试　三年间没有发现问题

根据日本东洋经济新闻的一篇报导可以看到一些端倪，原本日本铁路列车从制造到实际测试运转正常，才算是正式交车，但是因为台铁是海外客户，所以当时台铁在日本与日本车辆制造公司交接车辆之后，带回台湾再自行测试与控制中心连线是否有问题，就是因为这个程序，使得这批来自日本制造的车辆在线路设计上没有配合上台铁原有的 ATP 系统的错误没有即时发现。「 ATP 系统有没有办法正常连线到台铁的控制中心，必须要车辆到了台湾交由台铁检测才能够知道，未来这些已经交车的普悠玛列车内部线路该怎么更改，将会跟台铁开会之后决定。」日本车辆制造公司的负责窗口，在记者会上只能这么回复。

▲▼普悠玛翻覆事故空拍照。（图／记者徐文彬摄）

普悠玛事故造成信心危机　股价跌停板虽然依照目前来看，ATP 的开关情况没有办法同步传达到控制中心，应该不是事故的主要原因。但是光是日本车辆制造在设计线路上的失误，就已经造成日本车辆制造公司的股票大跌，这两天日车的股市都以跌停板收场。毕竟市场投资家，对于日车未来在海外推展事业的期待已经失去信心。

日本车体制造海外拓展　瓶颈难解决

不光是日本车辆制造公司，最近几年，日本的铁道车辆的制造问题，不时会出现在新闻报导上。像是 2017 年 12 月 11 日新干线 NOZOMI34 号的车台发生龟裂，深究原因是因为川崎重工在制造过程上的失误。而日立制造所 2018 年 10 月 16 日交给英国的高速列车「 CALSS802 」在测试运转的时候不但把铁路供电线路扯断，还发生了车厢内空调发生问题而漏水的状况。这些问题，都让积极朝向海外拓展市场的日本列车制造商蒙上了一层阴影。
少子化也少了需求　铁道王国走进夕阳

虽然日本号称铁道王国，但是最近几年随着日本人口下降，许多地方线路纷纷停驶，更别谈会开发出新的路线。这也造成车辆制造厂无法期待靠着国内需求维持公司营运，于是他们纷纷朝向海外寻找订单。但是寻找海外订单最大的问题就在系统的整合，毕竟电气化车辆不光是动力，还包括通讯、安全系统，都必须与当地原有的系统相互测试配合之后，才有可能顺利地融入。这是这不但需要长时间的沟通还需要当地的人力配合。这对于日本各大车辆制造所来说，却是庞大的投资负担。

铁道制造大厂可能解编　百年历史拉下布幕
这些问题也让日本几家大型车辆制造商萌生退意，像是日本新干线车体制造的主力川崎重工，上个月发表了 2018 年的亏损赤字之后，社长金花芳则表示，2019 年 3 月的亏损赤字可能从原先预估的 160 亿日圆再往下修正成 310 亿日圆。因此，他正在思考是不是把已经有 110 年历史的铁道车体制造部门整并到其他单位。换句话说，以后川崎重工有可能把整个铁道车体制造部门收掉。日本铁道的安全神话，会不会因此拉下布幕，现在还言之过早，但是至少台湾的交通部门，不要因为来自日本制造，就默认是品质保证，而疏忽了应该有的标准验收检测过程。