台中捷运绿线升级轴心陆续抵台 2月2日完成更换作业

台中捷运绿线升级轴心陆续抵台，2月2日完成更换作业。（台中市政府提供）

台中捷运绿线发生电联车半永久联结器轴心断裂事件后，台中市政府及台中捷运公司要求北捷局、川崎重工扩大检测，并协请第三方公正单位检验，以厘清事故原因。中捷公司7日表示，18列车共36支轴心将全数更换为升级轴心，预计2月2日完成所有更换作业；通车时程需「台中市政府捷运故障审查委员会」审查通过。

台中捷运公司说，川崎重工委托SGS（台湾检验科技股份有限公司）检测第1支断裂的轴心，结果显示降伏强度、抗拉强度及硬度均不符合设计标准。市府及中捷公司为求慎重，要求川崎重工另取1支未断裂的完整轴心检验，北捷局在去年12月31日收到检验单位金属工业研究发展中心报告，检验结果显示降伏强度、抗拉强度及硬度不足。

中捷公司指出，厂商为彻底解决故障风险，已重新设计强化轴心强度及改变轴心型式，并修订组装程序，避免组装不当造成相同问题，捷运绿线36支轴心将全数更换升级轴心；因应检验及备品所需，共有39支升级轴心将运抵台湾，其中14支于今年1月1日抵台，北捷局已抽测1支送SGS检验。另25支预订1月10日抵台，预计2月2日完成所有更换作业；至于更换后验证测试期程，厂商尚在拟订中。

中捷公司说，北捷局成立「台中捷运绿线电联车联结器事故调查报告」审查委员会，至今开过6次会议审查初步事件调查报告原因及解决方案可行性，台中市政府也成立「捷运故障审查委员会」，由秘书长召集相关学者及专家审查北捷局提出的原因分析与解决方案；去年底已召开第一次会议，并至北屯机厂现场勘查联结器结构与零件。

中捷公司强调，虽然川崎重工积极同步更换轴心作业，北捷局事故调查委员会也密集开会审查，但川崎重工的事故原因分析报告及解决方案仍需经「台中市政府捷运故障审查委员会」审查同意，台中市政府才会在确保安全无虞情形下恢复捷运绿线试营运。