议员视察中捷 质疑故障有猫腻
台中市议会议员视察台中捷运绿线,了解断裂轴心与升级版轴心的差异。(林欣仪摄)
台中捷运绿线去年11月展开试营运,却因连结器轴心断裂而喊卡,台中市议会26日视察中捷绿线北屯机厂,多位议员认为北捷局与厂商川崎重工指故障原因为组装问题,事后却变更列车连结器轴心设计,质疑原因不单纯。中捷公司表示,新轴心安装完成后,川崎重工同意3年内负全责。
安装3年内 川崎负全责
中捷表示,事故发生后,北捷局与川崎重工分别从设计、材料与制造、安装共4大面向扩大检测。根据川崎重工的调查报告,除牵引器轴心无法正常做垂直运动外,断裂轴心的降伏强度、抗拉强度与硬度都与原设计不符,应重新订制并调整工序。
市议会国、民两党议员昨先听取中捷报告,接着视察故障轴心原设计、优化升级后的新款轴心设计差异。市议员李中表示,北捷局与川崎重工认为造成轴心断裂的原因是组装问题,导致垂直运动时轴心卡住,事后川崎重工却改变原结构、订制新版的优化升级轴心,若只是组装问题,为何要优化轴心?
市议员郑功进等则质疑,中捷停驶已逾2个月,相关单位对意外却未完整且具体的说明真相,断轴原因到底是原厂材质不良或组装过程疏失?市议员周永鸿认为,中捷列车升级版新轴心分2批运抵台湾,第2批还在检验中,北捷局急着进行组装并做运行测试,万一结果出炉不合格怎么办?
2月底前 完成载重测试
川崎重工表示,事故发生后进行全方位检视,决定在既有设计上进行改善,因旧轴心不易操作调整,新设计让组装程序更明确且操作调整容易,可避免组装不良、在螺牙上产生应力集中点等问题。
中捷强调,列车安装新轴心后须进行300公里正线运转测试,目前已有9列车完成,预计2月20日前将择1列车完成载重运转测试。川崎重工也提出3年长期监测计划,在新轴心安装完成后,将分别在3个月、6个月及1年、2年、3年进场检测,若发现问题,川崎将负完全责任。