视察中捷机厂 中市议员质疑故障原因不单纯

中捷公司工程人员在北屯机厂进行轴心角度及压力测试。(林欣仪摄)

台中市议会国、民两党议员视察台中捷运绿线北屯机厂，提出各种疑虑及问题。(林欣仪摄)

台中捷运绿线已更换优化轴心的列车在正线测试运行。(林欣仪摄)

台中捷运去年试营运仅6天，就因发生重大故障喊卡，台中市议会上午视察中捷绿线北屯机厂，议员认为北捷局与厂商川崎重工指故障原因为组装问题，事后却变更列车连结器轴心设计，质疑原因不单纯。厂商强调，组装为故障主因，事故后进行全面检视，才决定做优化处理。

市议会国、民两党议员进入中捷绿线北屯机厂，先听取中捷简报后，接着视察故障轴心原设计、优化升级后的新款轴心设计差异，以及牵引器组装与联结器安装等作业，最后到北屯总站观看列车运转测试。

市议员李中等人表示，故障发生后，北捷局与川崎重工经调查，认为造成轴心断裂的原因是组装问题造成垂直运动时轴心卡住，事后川崎重工却改变原因结构、订制新版的优化升级轴心，若事实真的只是组装问题，又为何需要优化轴心？

市议员郑功进等人则质疑，中捷停驶已逾2个月，相关单位对意外却未完整且具体的说明真相，到底导致断轴的原因是原厂材质先天不良？或是组装过程导致的后天疏失？中捷公司与中市府都应该说清楚、讲明白。

中捷公司表示，根据川崎重工的调查报告，该断裂的牵引器轴心为垂直正负6度、水平正负23度活动空间，因牵引器无法在垂直方向正常运动，导致轴心因上下反复挠曲疲劳断裂，且经检测，轴心的降伏强度、抗拉强度与硬度均不符合原设计标准，才会改善轴心设计。

川崎重工指出，中捷列车发生轴心断裂后，工程人员更慎重审视、全面检视列车细节，发现组装是事故主要原因，并决定透过优化轴心的方式更综合性解决问题。