中捷故障原因「锚固座组装不良」 日商川崎重工90度鞠躬道歉
▲中捷乌日文心北屯线电联车半永久式联结器故障处理说明记者会。（图／记者袁茵摄，以下皆同）
中捷绿线日前发生2支连结器轴心断裂事件，导致原定于19日的通车计划延期。台北市捷运局21日举办故障处理说明记者会，邀请日商川崎重工到场说明。川崎重工先是向台中市、台北市道歉，强调会负责解决此问题，并在会中两度90度鞠躬道歉。
面对中捷联结器轴心断裂，导致中捷通车日期延期，台北市捷运局21日召开记者会说明，与会来宾包括台北市副市长彭振声，台北市政府捷运工程局长张泽雄、机电系统工程处长苏瑞文、厂商KAC共同承揽商专案经理Wilfried、法商阿尔斯通运输股份有限公司台湾区总经理蓝礼祖、日商川崎重工部长浮田英树、中鼎工程股份有限公司资深经理简志明，而日商川崎重工车辆部门总经理村生弘则由视讯参与会议。
村生弘透过视讯表示，川崎重工对半永久式联结器故障的严重后果，及中断试营运深表歉意。对于此故障事件影响造成台中市政府、台中市民的关注，请接受诚挚的道歉，另造成台北市政府困扰深感歉意，川崎重工将倾全力且负责任解决这问题。
随后，村生弘与现场与会的厂商纷纷鞠躬道歉，并且由已接受14天隔离的浮田英树进行故障原因、预防措施等说明。浮田英树表示，此次故障原因为锚固座组装不良，使列车在运行期间，牵引装置轴的垂直运动不平稳，进而导致由锚固座内部摩擦所引起的垂直弯曲应力施加于牵引装置轴，最终使牵引装置轴发生疲劳断裂。
针对预防措施，浮田英树提到，将会建立适当的工作程序，以组装锚固件和牵引装置轴，考量到万一在适切组装完成后，锚固件箱体内出现非预期的内摩擦力，而使弯矩力施加于牵引装置的轴心上时，需更为谨慎，故升级牵引装置的轴心。
至于作业时程，浮田英树说，预计在12月30日前建立适当工程程序，2021年1月7日前完成组装验证；有关升级配件审查部分，这部分最先做的是疲劳分析，这已于12月14日完成，并预计在2021年1月19日完成设计验证测试，同时间也预计在2月9日完成疲劳测试。
另外，关于适当组装配件部分，浮田英树表示，生产已经开始进行，预计2021年1月27日前运抵台湾，2021年2月2日完成现场组装、更换作业，有关作业时程，将会配合北捷局成立的故障调查报告委员会进行检讨和改进。
被问到台中市政府代位求偿金额，北捷局长张泽雄表示，目前台中市政府也还没估算，要等到真正营运上线时才能真正计算，这部分会配合中市府。
至于中捷何时能通车？厂商是否会去台中市议会备询？张泽雄表示，需要配合台中捷运公司上线测试的时间，才能确定如何通车，就像这次试营运都是配合台中时间，正式上线营运也得和对方协调，至于台中市议会部分，明天他会和厂商代表随同出席，进行相关说明。
面对有台中市议员质疑，列车连结器轴心为中国大陆制造，担心硬度不足。现场日语翻译人员翻译浮田英树的话称，因为美国西屋制动（Wabtec）公司是跨国企业，所以这也是工业管理的一环，对中国制没有回应，只是针对事实陈述。不过浮田英树原话大致上为，虽然是中国制零件，但这间公司是跨国公司，所以是公司供应链一环，「我们并没有认知到是中国制的问题。」而新零件将由法国制造。
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