中捷轴心断裂找到原因！零件组装不良 日厂商鞠躬道歉

台中捷运绿线出现列车车厢连结器轴心断裂，台中市长卢秀燕（左二）当时前往中捷了解原因。（本报资料照片）

台中捷运列车轴心因零件组装不良引起内部摩擦，垂直弯曲应力施加牵引装置轴使其疲劳断裂。厂商拚明年2月9日完成疲劳测试。中市府指出，唯有安全，才能通车。

台北市政府受委托代建的台中捷运绿线，因列车连结器轴心故障导致通车延期，北市府今天召开说明会。台北市副市长彭振声、捷运工程局长张泽雄、机电系统工程处长苏瑞文及承揽厂商日商川崎重工、法商阿尔斯通与台厂中鼎工程代表出席。

川崎重工车辆部门部长浮田英树透过翻译在会中表示，故障原因是因锚固座组装不良，使列车在运行期间牵引装置轴的垂直运动不平稳，导致由锚固座内部摩擦所引起的垂直弯曲应力施加于牵引装置轴，最终使牵引装置轴发生疲劳断裂。

3家承包厂商两次90度鞠躬道歉，为给台中市政府及台北市政府带来困扰表示歉意。

浮田英树指出，升级后的配件已经开始生产，会在明年1月20日以前运抵台湾，明年2月2日前完成组装及更换作业，明年2月9日前完成疲劳测试。

至于中捷绿线何时能够通车，张泽雄说，明年2月2日组装完后就能上线行驶，但要配中市府测试时程，才能确定何时通车营运，明天会与厂商代表一起去台中市议会说明。

外界关注轴心断裂，是否与产地为中国大陆有关。对此，浮田英树表示，零件虽然是西屋制动（Wabtec）中国厂制、但因为西屋制动是跨国企业，所以针对这个问题没有其它回复，只针对事实去陈述。

媒体追问，新轴心的产地。浮田英树对此指出，新的连结器轴心目前正由美国西屋制动公司在法国的工厂制造中。

张泽雄表示，中市府尚未提出营运损失，可能要等到真正营运上线后，才能去估算具体数字，北捷局会配合中市府进行代位求偿。

对于北市府记者会内容，台中市政府表示尊重，从11月21日发生连结器轴心断裂事件以来，中市府一贯秉持最高原则「唯有安全，才能通车」。

中市府除多次召集会议研商，并要求北捷局及车辆原厂川崎重工扩大检测，也前后2次退回相关报告，未来将持续与台中捷运公司共同督促北捷局与川崎重工务实提出解决方案。

至于中捷绿线通车时间，台中市政府指出，川崎重工先前提出的改善期程比较乐观，市府已敦聘国内机械、材料、轨道等领域的专家学者组成「捷运绿线故障委员会」，为捷运绿线安全严格把关。

委员会预计最快这周可召开第一次会议，未来厂商提出的故障原因及改善方案、期程等，都必须经过委员会审核通过，并由原厂进行改善确保安全无虞后，中市府才会讨论通车时间。