李克聪／中捷通车喊卡！卢秀燕道歉 应厘清轴心断裂缘由
原定在12月19日正式通车的台中捷运，上个月试营运时，发生列车连接器轴心断裂意外，北捷局经过将近一个月调查，报告提交给台中市政府，但市府认为报告中没有详细说明轴心断裂的原因，也没清楚说明要如何解决，因此市长卢秀燕于12月14日宣布，中捷将无限期延后通车，也向台中市民道歉，并要求台北捷运局负责求偿。
▲因轴心断裂问题无法彻底解决，中捷通车仅能喊卡。（图／台中市政府提供）
目前北捷局正与负责厂商日本川崎重工全力找出中捷绿线轴心断裂的原因，初步查出断裂轴心的降伏强度及抗拉强度均低于标准，北捷局表示轴心断裂原因，初步认定为制造及不适当安装所导致，将尽速审查厘清相关疑义，以昭公信。笔者建议应从头全面检视，厘清问题是出自设计、材料、制造、安装及行车等之单一层面还是复合层面，当务之急要能找到真正问题及解决方案，确保安全无虞。
首先应检视设计标准与设计依据是否符合中捷绿线之行车环境？因日本川崎重工并无设计制造自动驾驶之双节车厢经验，其设计标准如何设定？是否已考量自动驾驶之双节车厢行驶三处弯道在自动驾驶下之加减速受力，与钢轨钢轮过弯之摩擦力的综合受力影响？其次在连结器轴心材料之选择、制造与品管亦应重新审视，目前有机械工程专家认为由检测报告判别问题明显在于连结器轴心材料有问题或在制造时产生瑕疵，因此必须拿中捷原采用的半永久性轴心，即中间不需汰换还未用过的轴心，进一步检验降伏强度及抗拉强度等是否符合原设计标准？
如还未用过的轴心符合原设计标准，就需检验行车一段时间后还未断裂的轴心与已断裂轴心的受力强度，目前已检验一根断裂的连结器轴心降伏强度仅864mpa小于标准931mpa，抗拉强度1,027mpa 也小于标准1,103mpa，均不符合设计标准。通常在材料受力设计上都会有安全系数，建议应审查断裂的连结器轴心材料受力强度之折减是否仍在安全系数范围内？目前川崎重工表示，断裂轴心检验硬度不足是因制造过程中，热处理不当导致，这必须详细厘清制造过程与品管之问题与责任归属。
▲台中捷运绿线。（图／台中捷运公司）
厘清轴心问题再出发
此外在连结器轴心的安装也有问题，目前36组轴心有8组拆解困难，表示在组装上未符合标准，因此建议应评估轴心组装不当所造成在弯道处无法依照原设计垂直6度及水平23度之转动空间运行，导致受力不均匀材料强度折损。
最后建议台中市府与中捷公司应该运用这次危机跟北捷局协商将主导权拿回来，去除三方合约之劣势，尽速成立由专家学者组成的捷运故障审查委员会，要求厂商厘清设计、材料、制造、安装及行车等之综合问题，并由委员会全权独立专业审查，严格把关。问题厘清后再进行包括试营运发现之噪音过大等问题的整体改善，改善后必须经测试运行至一定里程后，再做一次轴心材料检测，待一切符合标准后再进行试营运以策安全。危机就是转机，期许中捷未来能重新出发，为台中第一条捷运永续营运全力以赴。
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