学者：中市大众运输退回30年前

原来的BRT站体将改为公车专用道候车亭，「BRT」字样也要拆除。 （黄国峰摄）

BRT专用车道沦为混合公车专用道，台湾大学先进公共运输研究中心教授张学孔批，此举是市府团队对BRT认知不足，林佳龙不配被称为推动公共运输市长，一下子将台中市大众运输推回到30年前；逢甲大学运输科技与管理学系副教授李克聪则支持市府作为，认为林佳龙的决定只是把将原来与BRT路线重叠的公车纳入专用道，缩短民众等车时间。

张学孔直批，市府对BRT认知不足，让政治目的凌驾在专业之上，才会做出这样的决定，让他感到很遗憾、又可惜。

他说，目前的BRT还是雏形，正可以利用此机会好好发挥，进行BRT干线和支线的整合，建立台中市交通路网，在他4年任期内应可完成100公里的BRT路线；但他没这么做，反而用为汽车、机车族发声的言论来否定BRT，不配当推动公共运输的市长。

而身为BRT体检小组成员的李克聪，则对废BRT抱持乐观看法。针对外界质疑公车使用BRT专用道，将使车流量倍增，恐造成公车道大塞车的「车队效应」？他表示，修正案只是将原来台中火车站到静宜大学、与BRT路线完全重叠的公车会纳入专用道，部分重叠的不纳入，未来会事先经过模拟决定纳入数量。

李克聪说，因双节公车取消优先交通号志后，搭车时间将延长约10分钟，但公车纳入后班次增加，也能缩短民众等车时间，并减少慢车道公车与汽机车抢道情况；且保留2路线行驶慢车道、小站都停路线，方便民众搭乘。