商业周刊／5件远通没讲清楚 但你该懂的事
文／张瀞文、吴中杰
高速公路计程收费正式上路，但eTag却连连出包，当中到底出了什么问题？
「这个BOT案，表面上只要投入4、50亿元的经费，其实后续牵涉到上千亿元的利益，这不像高铁的风险这么大，是稳赚不赔的生意。」立法委员李鸿钧在立法院交通委员会质询的一席话，点出换了9位交通部长，国道高速公路电子收费系统（ETC）却始终争议不断的症结点。
ETC背后牵涉的商机，是指电子收费中每笔3.4元的代收费。今年全面开放电子收费后，以现行道路车流量6亿车次计算，一年除有20亿元左右的代收费外，还有每年至少2400万元储值金利息。至于后续的汽车销售市场、道路智慧化、收费服务等，都是可衍生出的商机。
一开始民众要自费花高价购买OBU（车上机），导致装机率未达规定，但交通部仅能要求改善，甚至让改善时间一再延后，关键在于合约规定交通部与远通双方如果出现争议时，要透过「调解委员会」仲裁解决，但委员会中交通部、远通代表人数各占一半，让交通部始终没办法开罚。
烂帐二：一年半匆忙上路，问题爆棚
远通电收由「远东精神」四大股东组成，包含持股约5成的远东集团，及持股约8％到11％的东元电机、精业（现为精诚资讯），以及神通电脑。四大股东各自的技术能力虽然充足，但结合后彼此利益分配不均，沟通效率很差，时间成本是别人的两倍，决策也往往是利益妥协后的结果。
台湾大学土木系教授张学孔也认为，eTag有3大问题。一是时间过于压缩，一般大型且复杂的公共运输系统，至少需两年半以上时间建置，但eTag从红外线转换成为微波，规画到上路仅约一年半。二是eTag的难度比过去OBU系统高；三是强调完全免费的eTag，必须比ETC更控制与限缩成本，这些原因让eTag系统一上路就大小意外不断。
5大常见的eTag疑问
1.装eTag能不能上国道？
目前车辆若无装设eTag，其实也能开上国道，可事先向远通电收登记车牌，储值扣款；或者在上国道4天后，到超商查询与缴费，7月1日后，无安装eTag车辆，也可享有通行费9折。
2.eTag会不会被乱扣款？
台湾大学土木系教授张学孔表示，以现行eTag的技术来说，的确很难避免侦测错误，误扣款项，但远通电收其实可以靠着软体，在出帐前侦错，做到扣款零失误，先前的一百多笔错误，应是作业程序疏失。
3.怎么知道自己有没有被超收款项？
4.过感测站速限多少？eTag贴纸贴在车身什么部位，会不会影响扣款？
远通电收表示，经过实测，在高速公路规定的速限当中，都可以准确感测。但eTag贴纸建议贴在挡风玻璃或车灯上，若贴在车牌、车尾或其他地方，会影响感测的正确性。
5.用eTag，个资到底安不安全？
日前传出远通电收网站被骇客攻击，资安专家、阿码科技执行长黄耀文表示，远通电收是否真的遭受骇客攻击，外人不容易判断，但种种迹象显示，远通电收并没有做好基本的资安防护，有心人士其实很容易攻击并取得使用者个资。
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