中捷连结器轴心断裂若无法解决 卢秀燕：将向北捷局求偿
▲▼卢秀燕（上）面对林德宇质询表示，中捷连结器轴心断裂若无法解决，将向北捷局求偿。（图／记者邓木卿翻摄）
记者邓木卿／台中报导
台中捷运连结器轴心断裂事件至今，台北市政府捷运工程局迟迟未找出原因，市议员林德宇9日质询要求市府硬起来，依照合约对北捷求偿，求偿内容及时程也应具体说明，不要求偿无门，卢秀燕表示，如果北捷局所提处置方案无法通过第三方专家认可解决问题，导致更大损失，将向北捷局求偿。
林德宇指出，台北市捷运工程局局长张泽雄昨天在台北市议会中表示，针对中捷绿线延误竣工，将向川崎公司求偿，每延后1天可求偿2千万元，最多可求偿21.8亿元，此外，若依照北捷局所说，中捷还要通过最冷及最热两种天气的验收才算竣工，也就是至少还要1年，市府是否有具体的求偿时程？
林还说，交通部、台中市府及台北市府在2008年所签的三方契约，是由当时的交通部长毛治国及胡志强、郝龙斌两市长所签，事隔多年，契约内容有再拿出来检视的必要，如果北捷在验收过程中有放水疑虑，台中市政府是否有处理及求偿手段？
卢秀燕指出，市府已要求台北捷运工程局针对中捷再提出系统性检测结果及解决方案，后续对于北捷局所提报告，市府绝对严格把关，如果北捷处置方案无法获第三方公正专家通过认可解决问题，导致更大损失，将向北捷局求偿，至于赔偿方式，会依据事实及法律执行。
交通局长叶昭甫表示，市府跟北捷是同步进行，现阶段最重要且市民最关心的，是列车意外事件的厘清及改善作为，事件后续的结果都会影响到相关的契约内容，会根据契约对厂商做适度性的裁罚及求偿。
叶说，绿线竣工的条件是通车后经过3个月的适应期，再通过一个冬天或一个夏天，至少8个月的在地天候考验后，才会办理后续的验收及竣工，过程中，中捷握有主导权，不可能有验收放水情形。
叶重申一定要在相关事件确实厘清，台北市政府捷运工程局所提的解决方案确认安全无虞的情况下，才会试营运及通车，至于北捷局8日提到若竣工延误就会向日商川崎重工求偿一事，如果厂商违反契约规范，最高可求偿总契约价金的20%。