联结器轴心断裂 中捷董座：北捷局＋川崎重工...绝对有能力解决
▲中捷董事长林志盈（右）表示，北捷局绝对有能力处理故障问题。（图／林志盈脸书提供）
台中市民引颈期盼10多年的捷运上月终于试通车，不料，试营运第6天竟发生罕见联结器轴心断裂，引发市议员轮番砲轰，中捷董事长林志盈23日脸书发文表示，台北捷运局成立30多年，他是创局的黄埔一期，他相信老战友们身经百战，绝对有能力处理并且尽责完成，希望防疫期间，台中需要多一点雨水，少一点口水。
林志盈说，台中市政府与中捷公司是捷运车辆的购买人与使用人，经过层层考验，终于取得主管机关核可营运的「驾照」，核准「开车」载客上路的第6天，却发生车辆罕见的零件故障，目前已暂时停驶全面检查。
林试问，如果消费者购买的车辆在刚使用时发生罕见的零件故障是谁的责任？是购买者？是使用者？是主管机关？是经销商？是原厂？是零件厂？
林还说，川崎重工是全世界三大捷运车辆制造厂，在国内的台北捷运与台湾高铁的电联车市占率也是全台第一名，虽然川崎重工也是第一次遇见此类轴心故障，但相信以川崎的经验与实力，这不应该会难倒它。且台中捷运公司的主管拥有捷运车辆维修20多年的丰富经验，在专业、实务与安全把关上，绝对有能力检视与督促北捷局与厂商，对于半永久联结器的轴心断裂改善细节，做好后续把关的工作。
林志盈认为，目前解决第一步是面对问题，透过客观专业机构的轴心全面检测与原厂诊断分析，接着对症下药，要求厂商面对改善方案的疑点，逐一释疑，同时完成新轴心应有的验测证明与改善方案的测试与模拟，最后确认改善方案是否可行。他最后说，车辆零件的故障与改善是技术与专业的工作，没有快筛的捷径，市政府正筹组国内机械、轨道、材料的专家成立捷运故障审查委员会，审议改善方案是否可行且达到安全标准，中捷公司才会复驶。