川崎首度出面90度鞠躬道歉 2／9完成疲劳测试盼尽速通车

川崎公司首度出面90度鞠躬道歉，并说明台中捷运未来的作业时程。（游念育摄）

捷运工程局长张泽雄指出，为了求慎重，北市府捷运局也两度亲赴台中，和相关单位进行简报说明。（游念育摄）

台中捷运在试营运时发生连结器轴心断裂，导致台中捷运绿线停摆，台北市副市长彭振声、捷运工程局长张泽雄与承揽商川崎重工21日在北市府举行记者会，对外说明断轴事件，川崎重工业村生弘则透过视讯方式，和亲自来台的副专案经理浮田英树首度出面90度鞠躬道歉。

川崎重工21日针对半永久性连结器故障处理说明，故障原因是锚固座组装不良致使列车在运行期间，牵引装置轴的垂直运动不平稳，最终使牵引装置轴发生疲劳断裂，而连结器为美国西屋制动（Wabtec）公司产品，台中市政府也要求厂商重新订制轴心更换，新轴心在法国制作，预计明年1月20将运送到台湾，2月2日安装完毕，2月9日完成疲劳测试，但确切通车时程尚未出炉。

彭振声出席记者会致歉并指出，机电工程连结器轴心，每个是100万共有36个，为3600万元；彭也坦言，做过材料检验测试，其中2个确实在韧性和强度上有不足，但都达到合格的标准，并不会造成断裂，问题发生要解决，北市府将督促厂商索赔。

张泽雄说，所有机电系统标有3家共同承揽，为了求慎重，北市府捷运局也两度亲赴台中，和相关单位进行简报说明，而从日本来的工程师因疫情需要隔离，因此，今日才出面讨论说明，而更换轴心的所有费用都由厂商负责。

代表川崎重工来台的浮田英树指出，因防疫隔离日前无法即时出面说明，而考量设备出现非预期的断裂，需更为谨慎，故升级牵引装置的轴心，由法国制造，零件将在明年1月20日运送到台湾，并在2月2日完成安装，并在2月9日完成疲劳测试。

至于外界质疑轴心断裂是因中国制硬度不足，浮田英树说，美国西屋制动是跨国公司，在欧、亚、美洲都有工厂，产品制造地点为美国西屋制动内部管理问题，没办法针对这个事实去陈述，但新配件确实是在法国制造。