中捷事故调查报告出炉！运安会揭「救命5关卡失效」：差3秒撞上

▲台中捷运去年5月10日发生建商吊臂入侵路线，列车撞上酿1死15伤。（资料图／市府提供）

记者李姿慧／台北报导

台中捷运112年5月10日遭建商施工桁架入侵，列车却仍载客发车，保全一度挥手示意，不过43秒后列车以43.7公里时速撞上，酿1死15伤，运安会今(20日)公布最终调查报告，提出9大分析和6改善建议，指系统安全设计5关卡失效，紧急按钮作业需要15到16秒，但列车12秒就撞上，唯一可阻止列车出发为外力阻止月台门关闭，不过保全未受相关训练，导致无法阻止憾事。

根据运安会调查，该起事故台中捷运错失5关卡阻止列车发车，吴吉村表示，包括手动驾驶是第一道可阻止列车出发关卡，驾驶台设计无法自动运转，平时会上锁，事故当天，随车站务员虽有想到，但必须拿出钥匙开启，受过训练员工需要15秒到16秒作业时间，但列车12秒就撞上。

此外，吴吉村表示，释放把手、紧急按钮也是阻止列车发车机制，但因列车处于运转，操作把手锁定，人员无法操作，都无法达到立即停车目的。

▲运安会铁道调查组组长吴吉村。（图／记者李姿慧摄）

吴吉村表示，月台门如果有人试图外力阻挡关闭，可达到阻止列车出发效果，但保全没有受相关训练，当天无法用该方式阻止列车出发，月台门阻挡关闭是系统安全设计，非一般正常SOP使用；另紧急断电箱也无法达到紧急停车目的。

吴吉村坦言，中捷相关安全系统设计机制都无法发挥效果，达到阻止列车出发，运安会已要求台中捷运重新检视紧急停车规范。