虎航副机长失能「调查报告出炉」　运安会：红眼班多衍生疲劳风险

▲去年8月7日台湾虎航副机长身体不适失能，运安会完成调查，建议虎航精进疲劳管理。（示意图／记者蔡玟君摄）

记者蔡亚桦／台北报导

去年8月7日台湾虎航一架从日本返台班机，落地桃园机场时，副机长身体不适，跟塔台宣告「PAN-PAN」急迫情况，随后救护车把副机长送医，国家运输安全调查委员会最近发布调查报告，提出2项建议，指出虎航可能红眼班、跨夜班较多的营运特性衍生疲劳风险，持续精进疲劳管理。

网红「型男机长疯狂詹姆士」去年在YouTube直播时爆料，虎航1架飞机7日在桃机降落后，副机长疑似不堪长工时操劳而昏倒，机长向塔台呼叫「Pan-Pan」紧急呼号。运安会获知后立案调查，历时1年多的时间，近期发布完整事实资料及调查报告。

运安会报告指出，该架航班载有飞航组员2人、客舱组员4人、随机机务1人、乘客168人（含1名婴儿），共计175人。在桃机23R跑道落地后脱离跑道，滑行时，正驾驶员向塔台宣告Pan-Pan，表示有组员身体不适需要救护车。待航机停妥，身体不适的副驾驶员在医护人员初步检查后，送医治疗。

运安会调查发现1项可能肇因，副驾驶员出现约7分钟的意识丧失而处于失能状况，无法执行监控驾驶员职责，但经医学检查与专科医师评估，未有足够证据确认造成副驾驶员意识丧失的可能原因。

调查也有8项发现，包括正、副驾驶员平日未服用药物，于桃机落地后，酒精检测值0，无证据显示酒精及药物与此次事故有关；我国航空人员体格检查在评估与人类维持意识的脑与心脏功能检查未显不足，使用评估工具与施行频率等未低于美、英、澳等国家。

运安会指出，虎航订定组员疲劳管理作业办法，未能将个人睡眠需求、睡眠品质、生理时钟调整能力等纳入考量；虎航为红眼、早与跨夜班较多的营运特性，及飞航组员疲劳评估预测模组的设计限制，可能在飞航组员因个人作息状况调适不良时产生疲劳危害。

运安会建议，虎航持续精进疲劳管理，以因应可能因早班、跨夜与红眼班较多的营运特性所衍生的疲劳风险。另建议民航局，搜集飞航组员于飞航过程中发生失能的案例，归纳可能原因及诱发因素，做为安全宣导与风险管理的参考。