运安会重查普悠玛事故 翻覆前1秒关煞车但无作用
2018年的10月21下午近5时，一辆由树林开往台东的普悠玛号列车，在台铁宜兰线的苏澳镇新马车站旁发生列车脱轨事故。国家运输安全调查委员会21日举行普悠玛事故调查记者会时提到，列车翻覆时车速是140公里，司机在事故前已经意识到有问题，紧急将电门把手下压到OFF位置，但已经太迟；运安会根据这项说法做过调查后确认，当时司机并未执行煞车动作。
运安会表示，列车行进中时若主风泵过热，就会启动列车自动保护系统（ATP）来让列车减速，但台铁的司机员大多不清楚这项功能，一直误以为是ATP故障。而当下司机员的全部心力都放在排除故障，因此未注意到车辆时速已超速至140公里，又因为司机员稍早已将ATP关闭，导致系统无法自动煞车。虽然司机员在翻车前1秒，有紧急将电门关闭至OFF位置，但列车过大的吨位，加上超速，根本不可能马上就能减速才导致意外发生。
另外，运安会也从疲劳指数分析，事故列车司机员高度疲劳机会为5.95%，显示并无过劳因素夹杂其中；调查后也发现，事故发生时列车的4个主风泵中有2个无法运作造成压力不足，主风泵无法运作主因为有油渗透、造成污化，未来将再确认台铁与厂商之签是否有清楚明订的保固维修合约。
由于社会大众对于2018年底公布的事故肇因，是多种因素造成，包括主风泵异常、司机员为排除列车异常未依规定进入弯道前减速、ATP被隔离，且列车ATP远端监视功能未连线等的调查报告仍有疑虑。因此运安会在2019年8月1日挂牌后，对外表示会以严谨的科学佐证，重新针对此次意外事故的相关物证与人证等，进行深入了解事故原因及潜在风险。
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