「整路狂求援」反成普悠玛翻覆关键？调查结果公布学会突破盲点
▲普悠玛列车翻覆调查报告出炉后，台湾铁道暨国土规划学会认为一路求救导致「分心」同为主因之一。（图／记者宋良义摄）
随着普悠玛翻覆事故真相出炉，引发各界讨论，而针对行政院调查小组公布的初步调查结果，指向发车前主风泵就有异常、ATP系统被隔离、司机员进入新马站弯道前未依规定减速、ATP系统被隔离、远端监视等相关防护措施均未执行等因素，台湾铁道暨国土规划学会虽表示认同，同时也提出整路求援导致「分心」同为主因之一，呼吁应尽速调查，避免重大意外再次发生。
对于普悠玛事件公布的初步调查结果，该学会给予肯定，认为各项事故证物已开始参照国内飞安会之调查模式，也导入事故风险分析之理论与事故课题相互对照，「详尽的事故初步调查，是后续事故分析的重要起点」，学者认为行政院调查小组愿意打破过去台铁事故调查的窠臼与框架，让铁路事故能够比照飞安事故的调查水准，是个良善的开始，相信也能为后续运输安全委员会成立建立良好典范。
▲学会认为各项事故证物已开始参照国内飞安会之调查模式，这部分需给予高度肯定。（图／记者陈家豪摄）
学会接着补充，希望交通部尽速责成相关单位建立事故调查规范，除了针对于装载TCMS之列车，比照飞安事故保全飞航纪录器之方式，在重大事故后立即采取「标准证据保全」程序，以利后续事故调查之重要基础资料，学会提及，亦可针对于未有TCMS设备之列车，研拟是否需装设简易型TCMS装备之机制，让台铁的事故调查基础能有共同之纪录资料，降低列车事故调查之人为主观事故判定。
不过，学会同时突破盲点，认为驾驶员不断依循不同人员指示尝试进行列车故障排除导致的分心，可能是翻覆关键之一，希望调查小组后续能将此状况列为事故重要因素，厘清驾驶员是否因排除故障而导致注意力分散、以致忽略列车电门置于错误位置而导致严重超速之情形。
同时，学会呼吁交通部尽速敦促国内相关公共运输业者，在单一驾驶的情形下，必须避免驾驶一面行车却同时进行设备排除之情形，别再发生因驾驶分心而导致的重大意外。
最后，学会也提醒，事故调查作业目的非要定人于罪，而是要找出一连串事故的证据，避免下次重大意外事故的发生。就以本次事故模式之分析，可知列车驾驶员在整起事故中，只是五大因素的「人员因素」之中的一小部份，期盼事故调查报告可以让交通部与铁道局对于台铁之组织、环境、制度、设备，能提出更多全面的改善事项，有系统地保障从业人员与民众安全，让台铁能够真正从根本面脱胎换骨，重拾民众对于台铁的信心。
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