「地板过薄→座椅飞脱」酿普悠玛翻覆18死？ 结构技师突破盲点
▲针对普悠玛翻覆「座椅飞脱」成致死凶手，专家持不同意见。（图／记者黄彦杰摄）
普悠玛列车翻覆至今，准备要迈入第50天，即便行政院调查小组已经公布初步结果，但外界对于出事的原因还是众说纷纭。在普悠玛号座椅原厂设计图曝光后，就有人质疑事故当天最能承受固定强度的不锈钢地板过薄，导致大量座椅飞脱对乘客带来二次伤害，是严重死伤（18人死亡）的关键之一，对此，铁道专家抱持着不同想法，结构技师更是「突破盲点」，点出材质并非关键。
据了解，普悠玛号座椅被锁在约2公分厚度地板层上，撇除橡胶地板、地板布和隔热材质外，最关键能承受固定强度的不锈钢地板厚度仅有2.5mm（0.25cm），被质疑实在太薄了，才会在出事当下经不起考验，造成大量座椅飞脱，进而演变成重大死伤。
针对此事，一名不具名铁道专家持保留态度，他不认为普悠玛现行的设计是有问题的，理由是铁路座椅之所以没有安全带、之所以可用比较轻量化的材质，是因为铁路的安全保护系统，目的就是多重防护避免走到撞击这种严重意外。
▲专家认为，铁路座椅之所以没有安全带、可用较轻量化材质，是因为铁路的安全保护系统，目的就是多重防护避免走到撞击这种严重意外。（图／记者黄彦杰摄）
再者，该名铁道专家补充，如果我们用航空的标准来看，车厢内装的「二次伤害」，通常指得是材质具有助燃性，或是燃烧后会产生毒气，浓烟以阻碍逃生，单讲说车厢座椅因为定锁方式可能强度不足而导致座椅飞散，这个很奇怪，因为列车设计在轻量化，节能的要求下，不太会去考虑大量撞击的应力要求。
专家强调，不是说设计做不到，而是要达到这种设计，所更改的设计，第一未必能在事故中发生效果，第二是增加能源损耗和维修负荷。
台湾铁道暨国土规划学会则表示，交通部在前瞻计划中所编列预算「轨道技术研究暨验证中心」，目的就是为了要排除这种各说各话的情形。就如同今日车辆研究测试中心（ARTC）一样，是以公正的角度，为全国乃至于未来外销出口的轨道系统与零件，建立符合营运需求与事故安全的认证标准。
至于目前普悠玛列车座椅是否导致旅客二次伤害的议题，已经行政院事故调查小组比照飞安会的调查水准，在调查项目中会有一项「生还者因素」的分析内容，就可以更清楚知道旅客是否因座椅的设计导致二次伤害。
对此，台铁局认为，座椅在在当初采购的时已经做过验证，就事故发生时是时速140公里（并非正常）状况来看，无法得知是否超过安全设计，现在就是静待行政院调查小组调查，其他不适合对外作说明。
▲结构技师就两张设计图提出看法。（图／记者曹悦华翻摄）
张姓结构技师则表示，单凭这两张图是不能计算会不会松脱的，必须要算过材料的品质硬度、几个固定螺丝强度，还得算重力加速度，另外经过碰撞产生的力量和直接翻覆产生的力量也是不一样的，如果要负责任应该要经过材料试验单位做出精密计算。
至于外界认为不锈钢地板是攸关固定强度的最大关键，张姓结构技师强调，不锈钢不是最硬的材质，只是不容易生锈，碳纤维、钛合金或是各类合金强度、硬度都比不锈钢坚固，并不是地板使用哪个材质就一定安全，举例来说，不锈钢5公分厚度会比碳纤维2公分强，各类材质都可以达到防撞的系数，材质不是关键，有没有达到应力才是关键，没有绝对值。
针对结构技师的看法，台铁局给出同样回应，因为该普悠玛是日本所设计，很多技术面的问题只有日商才了解，目前已跟原厂反映过外界这些疑虑及意见，现在就等待原厂正式函复，另外台铁局提及，行政调查小组已经是各个领域专家，会去协助调查并做送验做调查，这方面台铁会尊重、配合且加以检讨改善，也会静待调查结果出炉，台愿意去面对跟接受所以建议及改善。