影／专家解读普悠玛翻覆完整通联！ 求援43分钟错过「3大救命关键」
台铁普悠玛出轨翻覆，事故前司机员与调度员、检查员的完整通联纪录曝光，专家分析长达43分钟的求援过程，一路环节双方都错过多个救命关键点，每个决定都环环相扣，最终导致18死、百余人伤的悲剧。
铁道情报总编辑古庭维说，造成这起意外的起因就是因为列车主风泵故障，造成列车动力不足走走停停，因此司机一路都向调度员求援，双方也在试图排解状况，最可惜的地方就出在，列车在过了罗东后，双方当时都知道ATP没有开启，但仍专注在处理事故问题，错失把最后救命防线ATP重启，导致列车开往死亡之路。
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▲翻覆普悠玛内部照。（图／记者黄彦杰摄）
古庭维分析3大救命关键：第一，列检员没有检查到原因并确定列车正常，当时应该就让火车停下，但还是选择继续开。第二，从宜兰出发后，检查员其实可以跟车，直接在列车上帮忙机会司机排解问题，降低司机分心。第三，双方在过罗东后，都知道ATP没有开启，但却还在忙着排除故障，没有先停车重启ATP，错过最后一道安全防线。
古庭维说，一个事故很少会是单一状况造成，因为每个环节与决定都环环相扣，最后才会酿成事故。无论是机械没有检修好，或在宜兰、罗东站没有做出当下就更换列车的决定等，才会造成最后的结果。以目前台铁状况，大家还是会选择赶快把任务做完，尤其台铁又是动态编制，当下的决定可能都有其原因，很难说是谁的问题。
也有知情人士指出，列车出轨前，检查员有要司机确认在驾驶后方的BOUN断流器有没有复位，导致司机可能分心，视线和专注力不在路线上。
而当列车故障超过10到20分钟无法排除，就该马上停车运修并安排旅客接驳。另外，宜兰站在6到7年前曾有放置预备编组，但后因民代要求增班，所有列车用到极致，导致宜兰站的预备编组也取消。
台湾铁道暨国土规划学会表示，不能只看25日曝光的通联纪录，这份资料很明显只是无线电通联内容，而不是驾驶舱内的，如果是驾驶舱内的纪录，将会有一些例如警示灯号的声音等，单靠这份资来看，是不能判定ATP是在事发前几时关闭的。
此外，列车有状况为何一定要到花莲才换车，一般有状况是在最近的车站停靠，并且请下一班车接送走，而且下一班车是太鲁阁号，是可以站人的，临时调度是可行的情况下，为何要让出状况的普悠玛继续行驶？
普悠玛采用电门的方式变速，表示每一阶的速度都是固定的，司机员是不是忘记把6调回3，又或者他调回来了，但是速度控制本身有状况，就算调了，车速也没有慢速调降下来，此时又有其他电力的问题出现，司机员改去修的情况下，才会出状况，这些都是关键。
台湾铁道暨国土规划学会建议，调查小组不只要看驾驶舱内的通联纪录，要把电路板拉出来检查，最好是连日本车辆原厂、日本运输安全委员会也请来一起调查，这样才能知道，这款车是否同款都有相同问题。