影／普悠玛37分连发「2封关键简讯」曝！司机频求援 检修员一下车就翻了
普悠玛6432次列车在苏澳新马站出轨，酿成18死惨剧，2封曝光的关键简讯显示，台铁内部群组从15：57在双溪站就发现故障，到16：34又多次警示，期间司机员通报普悠玛动力不足，影响煞车系统，一路上都开得很不顺，必须停靠宜兰站检修。未料检修员刚下车没多久，16：50列车就出轨翻覆，究竟双溪至新马站间致命53分钟，将是未来调查重点。
有网友当天15：26拍下普悠玛翻覆前，行经汐止站的最后身影。非营利网路媒体《报导者》取得台铁内部通报简讯，列车15：09从树林出发时，控制及监视装置（TCMS）警示灯就异车，却照常发车；48分钟后抵达双溪站时，系统已经发现机车故障，晚4分通过，系统于15：57至16：34罕见连发2封警示简讯显示，一路到龟山、宜兰站都分别慢点14分，计划于宜兰站派列检查修，「经列检查修无法修复，宜兰晚15分开，计划于花莲更换编组。」
▲普悠玛37分连发「2封关键简讯」曝！司机频求援。（图／翻摄台铁家族／Awi Yang）
台铁指出，根据通联纪录显示，司机员从16：20至16：50间多次回报车上的空气压缩机（主风泵）有状况，气压过低影响刹车系统，电力断断续续很难行驶，当时普悠玛通过头城快到宜兰站时，列车确实出问题，16：34停靠宜兰站时，检修员上车协助排除问题，确认压缩机已复位；未料16分钟后，还没到新马站就发生出轨翻覆。
「整个通联纪录里面是回报很多次，差不多4点20几分就一直一直在联络。」机务处副处长赖随金22日坦言，确实有「压力不足」现象，但不会无法刹车，只是出力变困难；他进一步解释，普悠玛上有4颗主风泵，分别放置1、3、5和8节车厢，功能是制造压缩空气到储气筒后，再分配给所有煞车系统使用，主风泵出现异常时，系统只会有出力断断续续现象，和ATP的保护机制无关。
有乘客描述当时，意外发生前列车就不断走走停停，期间还急停顿了2次，「还没到站前，有停过两次」、「两次停都是急停，突然顿了一下才停下来」行驶相当不正常，且列车本来要加速，结果没多久就发生意外，乘客根本来不及反应。最后列车出轨翻覆，喷飞铁轨30公尺远，以「Ｗ」型横躺路上，有9人被抛出车外，越靠近车头死伤越惨重，共造成18人死亡190伤。
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▼普悠玛翻覆挤压成W型。（图／记者黄彦杰摄）