普悠玛「动力超怪」边开边修！检查员要他探头 司机崩溃43分钟：太危险
普悠玛列车翻覆酿18死，台铁24日由副局长暨发言人杜微召开记者会，直指肇事司机员关闭「列车自动保护系统」（ATP）时并未通报调度员；然而行政院初步调查报告指「司机员告知调度员ATP关闭」，且完整43分钟通联纪录中，其中关键32分钟也明显指出，司机员在经过罗东站时就曾告知关闭ATP，还与调度员讨论车速是否有恢复，「ATP关起来会好吗？」「关闭后速度是有的，观察看看。」完全打脸台铁的说法。
普悠玛司机员与调度员通联纪录曝光！根据内容，司机员发现普悠玛6432次列车有问题，动力有时消失，有时又变好，会自动切断，接着又出现动力不足的情形，故障警示灯亮着，电门自己归零切掉动力，司机员边开车、边紧张告诉检查员和调度员列车动力异常，从宜兰大溪、二结、罗东至冬山都无法解决问题，直到翻车最后，司机员还与对方通话中，仍在解决动力问题。
▲普悠玛事发时间轴。（图／《ETtoday新闻云》整理制作）
「拉电门就都没有速度！」司机员一直无法解决问题，MR过低造成MRPS和PBPS未闭合，动力抑制。通联内容显示，当天下午4时19分，调度员询问：「请问你有没有在移动啊？」司机员说：「有在移动，但是他现在是在滑行，没有动力。速度49，可是是在滑行。」调度员多次确认「没有动力喔？」才要司机员溜到车站内：「哇～没有动力，那你至少溜到龟山站内啊。看能不能啊。溜到龟山站内。」「你后面6234跟着呐！」普悠玛列车后面还跟着一台「太鲁阁号」。
列车动力发生异常，根据纪录显示，司机员自下午4时16分于大溪时，降下集电弓再升起重新启动，但在大溪至龟山的路途上，MR数据过低导致MRPS、PBPS切开动力抑制。司机员忙于恢复MR动作建立动力，但MR却屡次下降，动力仍时有时无；到达龟山至头城的路段，MR逐渐回升使MRPS闭合建立动力，又再次过低，动力抑制，这时倾斜系统也进入备援倾斜，原因不明。
▲列车翻覆之前，司机员边开、边维修动力问题。（图／记者宋良义摄）
检查员：「怎么可能会这样？你就继续跑，如果他亮的话，你就叫列车长，你先探头，先探头到车窗外面看看，看是哪一车绿色灯亮起来，不然你这样没办法抓，不然你这样怎么抓呢？」
司机员：「就亮起来，就全部都亮。」
检查员：「拉不起来停留轫机的灯就亮起来了吗？那个灯啊，驾驶台停留轫机的灯。」
（……）
检查员：「再来，你就探头看看哪一车，你要确定哪一车，不然这样很难抓。」
（……）
司机员：「车侧的绿灯，那我请列车长帮我看车侧的灯有没有亮。」
检查员：「探头就知道了。」
司机员：「我怎么探头，我探头警醒就会卡掉啊。」
检查员：「好，叫列车长看一下，你现在还在走吗？车子还在走吗？」
司机员：「那个车侧灯，不是不是，那个车侧旁边，不要摔下去，有亮吗？」
检查员：「在车窗注意一下就好啦。」
司机员：「看不到……不要看了，太危险了。」
▲列车驾驶员实际模拟ATP画面。（图／台铁提供，示意图，与本文普悠玛列车无关）
司机员拉下集电弓后就并未重新开启ATP，但在关键32分钟这段路上，他忙于处理MR恢复动力，以求列车速度能回归正常。直到事发前2分钟，也就是下午4时46分许，当司机员和调度员双方讨论复位主风泵的断路器时，司机员这时提起「ATP关起来」，不幸普悠玛列车在2分钟后发生出轨翻覆事故。
司机员：「现在变成ATP关起来。」
调度员回应：「ATP关起来会好吗？」
司机员：「ATP关起来现在速度是有的。」
列车翻覆倒数1分钟，双方仍讨论复位问题，司机员重复两次：「1车没有复位，8车复位还是跳。」他最后一句话说，「那个，就是空压机强制停止。」检查员请他再复位一次、再去请列车长扳一次，却没有得到司机员回应了，通联纪录上也显示最后只剩下检查员问：「有听到吗？喂……」
普悠玛列车出现异状，前段路程故障而滑行误点，司机为赶点压力而超速，交通部却完全没有对轨道路线、列车各类故障、后勤保养深入调查；而台铁内部的管理也貌似不把运输安全当作一回事，甚至对外将肇事原因归咎在司机员是否通报ATP、ATP远端监控系统等缺失上，让多数民众觉得疑点重重。
▲普悠玛翻覆酿18死。（图／记者柳名耕摄）