别让DSG变速箱「过热」跟你闹脾气 低速蠕行是大忌
▲广泛运用在福斯集团新车的DSG双离合器自手排变速箱，在台湾车市总是褒贬不一。（图／资料照，以下同）
广泛运用在福斯集团旗下新车的DSG双离合器自手排变速箱，在台湾消费者心目中似乎褒贬不一；支持者总打着「换档逻辑」、「输出效率」之大旗，反对者就是嚷嚷「故障率高」、「妥善率差」之理由猛烈批评，一来一往之间，砲火还真是十足猛烈。
不过认真调查，《ETtoday车云》周遭也是有朋友DSG开了十几万公里没出什么大状况，问他怎么「安然下庄」？他只淡淡地说了一句：「谢绝低速蠕行、善用换档拨片（手动换档）。」
▲虽说少了离合器踏板，但DSG许多设定仍与传统手排变速箱相同。
全名为「Direct-Shift Gearbox」的DSG变速箱，虽说少了离合器踏板，但许多设定上仍与手排变速箱相同；DSG判断离合器接合与否，主要是透过电脑依据车速、引擎转速等讯号提前做好换档准备，再加上单、复数档位分做两轴随时进行接合，造就出相当灵敏的换档反应。
▲车辆要是完全煞车静止时，DSG变速箱电脑就会将离合器解离，此时车主就毋须排入N档。
然则问题来了，倘若在特定状况（尤其是塞车），大多数驾驶静止起步后，会习惯放开／点踩油门，让车辆低速滑行跟上车流；但这时DSG变速箱会处于离合器尚未完全释放的半离合状态，倘若时间、次数多了，就很容易出现离合器过热、打滑，甚至发生电脑直接发出故障讯号，让变速箱锁档的现象。
▲因此善用换档拨片（手动换档）的方式，可有效降低DSG变速箱过热故障的机率。
值得一提的是，早先传出灾情的DSG变速箱多为7速干式设定，也因为内部采用变速箱油较少的干式设计，进而在变速箱长期处于半离合状态时，无法有效达到散热效果，进而易于出现过热现象。
因此要避免故障机率，车主不妨可在塞车、或是预备停等红灯时，在维持适当安全距离的前提下，适度补上油门让离合器完全接合，就能够避免半离合状态导致变速箱过热的现象；要不，透过换档拨片等手动换档的方式，也可有效降低变速箱因半离合状态所产生的热和磨损。
但不免俗还是要唠叨，即便福斯集团已逐步改用新型的干／湿式DSG变速箱，但全球仍有零星灾情传出，如何建立起更为完善的产品妥善率，或许是在要求消费者养成「良好」的驾驶习惯之外，车厂得好好费心思量的。