台湾首条铁道 清朝时期盖的

铁道文史工作者说，刘铭传属于政策推动者，对台湾现代化有相当重要的贡献。（翻摄自国立台湾博物馆铁道部园区）

台湾铁道史历经清朝、日据时代及国民政府，横跨三个政权。铁道文史工作者说，刘铭传属于政策推动者，对台湾现代化有相当重要的贡献，但铁道政策未必成功，所以日本时期并未沿用旧铁道，而是重新规画路线兴建纵贯线，纵贯线也确实颠覆台湾现代化的演变。

台湾交通文化资产保存学会理事长古庭维说，刘铭传是洋务派，1885年刘铭传从大陆被派到台湾当巡抚，在台推动洋务运动，也就是自强运动，并于1886年上奏慈禧太后要在台湾兴建铁道，1887年台铁局正式成立，当时名为「全台铁路商务总局」。

古庭维说，台湾的铁道只比大陆晚6年兴建，台湾当时尚未开发，除了铁道建设外，刘铭传还推动军火工业、工厂、电力、邮政系统，为台湾带来现代化。

古庭维表示，刘铭传仅在台湾5、6年的时间，1891年离开台湾，1893年台北到新竹的轨道通车，当时行经新庄，1895年日本人来台，只是1898年北台湾发生大洪水，铁道桥梁被洪水冲走。

古庭维强调，台湾铁道的开发绝对是刘铭传的政绩，但关键在于这条铁道并不好用，日本人接手后，并没有按原路线修回去，1901年将路线重新规画，改走现在的板桥。刘铭传当初兴建的基隆至新竹段铁道，在台湾仅存不到10年。

台铁文化志工队长俞秋苓说，台湾被割让给日本后，日本人认为铁道在国防上扮演重要角色，又考量台湾物资富饶，要运送木柴、茶叶、军队等均可利用铁道运送，所以日本人才会再盖纵贯铁道。

古庭维说，北部轨道有刘铭传的基础在，但南部没有，在日本人眼中，被洪水毁坏的铁道并非一条成功的路线，所以日本人重新选择路线，兴建纵贯铁道，纵贯线的通车彻底颠覆台湾近代史的发展，长谷川谨介的纵贯线铁道建设，确实较能稳定运转。