中时社论》厘清摆烂台铁的责任
害死太鲁阁号50条人命的是谁？无良包商李义祥无可推诿，但深一层看，一个照章行事的老旧官僚体系，在无能无德的政党操弄之下，从行政院到交通部、台铁，管理与营运充斥着荒谬与错误，才是原凶。
距离普悠玛脱轨事故发生不到两年半，检讨与改革报告刚上网公告，官方宣称改革臻于完善，就再发生太鲁阁号更严重的事故。直接原因是包商对工程安全漫不经心，行政院、交通部与台铁看似横祸降临，无端受害，但从铁路局长悬缺3个月未补，检讨报告沦为作文比赛，即可判定这不是人为疏失，而是政治祸害。
台铁沉疴积重，洋洋洒洒的144项改革计划落实在哪里？为什么一个前科累累但党籍正确的承包商，可以一而再再而三承揽这么多台铁工程？说好的护栏在哪里？电子监督系统又在哪里？蔡英文总统吊慰死难者，被呛声「每次都说听到，却都没改进。」家属说得悲切，却是事实。
普悠玛脱轨事故造成18死、215人轻重伤，至今不过两年半，当时的行政院长赖清德下定决心彻底整治与改革台铁，3个月跨部会检讨，提出洋洋洒洒2、300页检讨报告，后来院长易人，苏贞昌接任后，却对《台铁总体检报告》轻忽以对，推给下属自行其事。行政院对于这个攸关大众权益与安全的政务马虎怠忽，却轻描淡写说，体检报告只是「内部」调查，作为决策「参考」，已交由交通部督导执行。苏贞昌的闪躲态度，是将台铁视为烫手山芋，因而置身事外，或是另有所图而恶整交通部，在野党应追根究柢查清真相。
台铁的问题久拖不解决，当然要归咎苏贞昌，身为行政院长应作为而不作为，宁可站在岸上看着溺水的台铁挣扎求生。台铁总体检会议开了第10次会议，订出144项待改善项目，后来再开一次会议后，行政院便让其就地解散，由台铁自行组成体检推动小组。原本行政院说要公布的体检报告也遥遥无期，苏贞昌不闻不问，直到遭媒体披露，交通部才在2019年9月上网公布。
这段期间，台铁频生事故，工安与交安问题迭起，一贯官威吓人的苏贞昌却未置一词，致使台铁继续苦撑摆烂，原先的改革计划说得漂亮，其实只办小事不办大事，关键在于需要高层决断的重大事项都悬而未决。拟订好的计划草草了事，该改的事、该兴的设备被财务困绌压倒，民进党政府宁可投掷上千亿搞新的轨道建设，却不肯花钱改善台铁老旧设备与人力质量不足的困境，哪能不状况连连？口口声声「改革没有上限」的蔡英文总统和苏贞昌院长，好话说尽，把问题推给下属却没有下限，国人不时要面对悲剧，这分明是官僚主义杀人。
在野党不能因少数而退缩
就以这回肇祸的安全问题为例，当初总体检报告规画109年要在全台25处完成「边坡全生命监测系统」，透过画面监测及人工智慧系统监看边坡，若监视器画面发现异物入侵，可透过人工智慧系统判读状况，并及时对列车提出告警通知。这次事件不见监测系统的影子，台铁才说计划已延后到明年年底，问题当然出在没钱莫办。苏贞昌院长不拨款又不准涨票价，要交通部与台铁怎么办？人民当然只有与虎为伴，随时有因台铁出意外而承受伤害的威胁。
苏贞昌宣称台铁总体检报告144项改善项目当中，已经解除列管109项，实际上完全流于形式，关键性改革多未到位，且解除列管后还应建置追踪滚动检讨机制。诚如消基会交通委员会召集人李克聪所说，《台铁总体检报告》中的组织改造，包括公司化、民营化或车路分离等项目最易碰到阻力；台铁改革要循序渐进，第一是财务改革，政府却不出钱；「最担心明明不晓得有无成效，只是为了建立而建立的系统项目，报上铁道局、交通部解除列管就没人管了」；他直言「现在看起来成效一点都没有出来」，最可怕的是下游外包厂商做事轻忽，「根本没人管」。政府每个环节控管机制都失灵，焉能免于发生重大意外？
国民党在立法院院会提案要求苏贞昌院长下台，虽因席次不如执政党而未获通过，但不能因此就退缩，反而要更认真行使质询权与调阅权，厘清行政院摆烂台铁的责任，才能避免下一场灾难的来临。