时评》谁在摆烂台铁

纽约时报》以数十年来最致命的铁路事故,来形容太鲁阁号意外。(图/中新社)

台铁太鲁阁号出轨意外,至少50人断魂、百余人轻重伤,新婚司机员也不幸殉职,这起台铁40年来最严重伤亡事故肇事原因几可断定是人为疏失。2018年10月21日普悠玛翻覆,酿18死267伤殷鉴未远,交通部长林佳龙信誓旦旦改革百年老店,却只说不练,再次发生严重事故有迹可循!

太鲁阁号出轨肇事原因仍待检方调查认定,但从事故现场推究,初判是委外隧道工程施工,疑因工程车司机停车未拉手煞车,从边坡滑落,正好撞上快速通行中的太鲁阁号列车,因而失控出轨,几乎可以断定是人为疏失酿祸。

台铁历年重大伤亡事故,几乎都是人为疏失酿祸,1991年11月15日造桥自强号与莒光号侧撞,造成30位乘客死亡、2018年普悠玛翻覆酿18死,都是系统加上人为疏失造成,出问题环节虽不一样,症结都是台铁百年老店制度僵化、改革无效所造成。

普悠玛翻覆意外如果是「系统杀人」,这次太鲁阁号出轨意外则是「制度杀人」,台铁僵腐老旧文化造成的人为疏失难脱干系。林佳龙因普悠玛翻覆意外,临危受命接掌交通部长,开出多帖药方,包括成立台铁资产开发中心减轻负债包袱发展铁道产业打造台湾队、为员工加薪止血人才流失,都是空中大饼,清明连假前,台铁企业工会宜兰分会差点闹罢工,抗议休假制度不公

台铁工会罢工虽没成案,纷争并未因此烟消云散。主因台铁要推动「4轮3班」制,工会坚持「2轮1例隔周休」制度,光是基层薪制人力调度班表争议,台铁都已搞不定,管理日趋松散、人为疏失不断,就成了台铁的日常,隐匿钢轨断裂等事件不足为奇,林佳龙信誓旦旦的组织改造大方向,更沦为空谈。

这次太鲁阁号出轨,疑似酿祸的工程车,司机当时不在现场,车违规停在斜坡上又没拉好手煞车,才会滑落边坡酿祸。隧道工程攸关铁路行车安全,台铁委外工程制度管理竟如此松散,显见台铁委外工程制度问题一箩筐,一时疏失造成这么多家庭破碎,再多赔偿也难抚平伤痛,该追究的是摆烂台铁的政治责任