中时社论》林佳龙下台是最起码的究责
台铁太鲁阁号列车发生史上最严重的出轨事故，造成至少51死、188伤的空前惨剧，不仅震惊社会，更令人哀痛又悲愤。表面上看，这是因进行边坡整治的承包商未落实车辆安全措施才酿祸的意外，甚至台铁在第一时间的反应就是先想到向承包商究责索赔，连蔡政府从上到下也只是一连串遗憾、致歉、抢救、加油等等的制式反应；但深入来看，这正是整个台铁组织文化因循苟且、得过且过烂到根所致，而民进党政府执政至今却无心于真正的改革，以致变成「铁路不仁，以人民为刍狗」的荒谬结果。
台铁组织文化已烂到根
虽然台铁在事故发生后，迅速将矛头指向执行边坡防护工程的业者，但身为发包单位却未能落实监工督导，包括得标承包商的选用，施工的时间、地点，车辆检测与防护措施的设置，乃至全台铁路沿线还有多少类似情况等检讨，都是台铁以及交通主管部门的问题，绝对责无旁贷，必须深入调查。
翻开台铁的事故血泪史，简直罄竹难书，令人欲哭无泪，而且发生的频率越来越高，风险管理越来越差，死亡人数的纪录更一再攀高。不过就在两年多前，台铁普悠玛列车发生出轨翻覆事故，造成18人死亡、超过215人轻重伤的惨剧，时任台铁局长鹿洁身在立法院答询时也表示，台铁2016到2017年期间共发生高达25件脱轨事件。
之后政府在2019年高规格成立「运输安全调查会」，普悠玛翻车事故的调查报告去年10月才出炉，指出台铁局有18项缺失，从人力不足导致瞭望员须加入作业而无人警戒的维修车撞人事件，到普悠玛司机员因列车不断故障，被迫赶点导致超速过弯出轨等等，背后原因都与台铁安全制度有关，调查报告也显示台铁在运转、维修、组织等管理层面存在多项缺失。
但这些惨痛的教训与宣示痛加改革的高调，言犹在耳，却几乎完全没有落实，因为在这次太鲁阁号出轨惨剧之前，光是今年至今4个月已发生了3起与「施工、调车」有关的事故。列车跑过头倒退噜、断轨44公分未通报、猴硐边坡走山，这几个出包幸好没造成重大意外，但日前台东的道班工人就没这么幸运，无预警被电力维修车撞上，造成2人当场死亡。
这些都显示再多鲜血人命与家破人亡的警钟，始终无法敲醒彻底的改革。普悠玛翻车18人惨死的事故发生后，各方把台铁轰得体无完肤，局长、交通部长双双下台。新官上任后进行一连串改革，但台铁表现未见起色，大小事故不断，新局长张政源在1月初退休，一职悬缺迄今3个月，台铁每天载运约50万旅客，却没有合适人选接下局长，乘客简直是在不知情下赌命搭车。
屡次事故却无人遭惩处
上梁不正下梁歪，台铁没有风险意识，不仅各级员工受到影响，底下的承包商自然也会有样学样、态度散漫，否则也不会发生工程车停在斜坡上，还疑似没有拉好手刹车的离谱事。过去几年讨论台铁的问题，大概不出几个结论：「人力不足、经费不足、沉疴难改、留不住人」，但仔细探究其文化，得出结论是台铁不重视风险的文化已经烂到根，部长、局长不敢或不愿大刀阔斧改革，当然无法真正改变台铁。
平心而论，长期亏损、造假敷衍等这些台铁结构性的弊端，其来有自，不是从民进党执政后才有。但有什么样的政府风气，就有什么样的台铁运作，民进党既然已经连续执政，而且是掌握绝对权力的完全执政，就必须负起责任，好好整顿，甚至要有将台铁打掉重练，彻底改革的决心与行动，不能任令恐怖的风险由乘客来无辜承受。
真正的问题是，民进党现在是把所有的心思与资源都花在抗中反中、权力斗争、洗脑大内宣和舆论塑造上，台湾经济民生政策等治理问题反倒成了其次，且不说缺水、缺电、空污、疫苗、莱猪等议题没有受到太大的究责压力，近来如空军坠机、游览车意外，如今又发生台铁重大死伤，官员们也并未遭到应有的究责或惩处。
尤其近年蔡政府用人唯党、唯私的情况更形泛滥，在党内派系的运作需索下，政府大小职位成了各方政治势力分配利益的权力竞技场，不尊重专业，用人为酬庸，几乎是现实的常态。当初以政治任命的林佳龙此次应该辞去交通部长，这是最起码的标准，连苏贞昌辞去阁揆亦不为过，但更要紧也要命的是，如果民进党的施政治理不能改变脑袋，民意也不能看清是非轻重，以后更危险的出轨，恐怕就不只是铁路出轨了！