成第2大都市 林佳龙：投资「登大人」的台中正是时候
根据内政部最新统计数据，截止今（2017）年7月底，台中人口数已达277万8182人，正式和高雄「黄金交叉」，小赢309人，成为仅次新北市的第二大都市。台中市长林佳龙2日出席捷运系统土地开发国际研讨会暨台中捷运土地开发说明会，宣布台中市已成为第二大城，正是「登大人」阶段，不但拥有人口利多，加上内政部通过台中市区域计划，以及前瞻基础建设轨道运输「全垒打」等三大利多，「投资台中正是时候」。
「捷运系统土地开发国际研讨会暨台中捷运土地开发说明会」由市府交通局举办，邀请日本开发商、铁路公司及国内知名都市计划、建筑、土地开发等领域专家学者，针对「日本-森大厦」、「东京急行」、「日本-东京地下铁」等案例经验分享，并由交通局长王义川进行「台中捷运TOD(公共运输导向型开发)发展愿景」简报，盼透过相互交流，让台中捷运土地开发与都市发展更紧密结合。
林佳龙表示，台中是因100年前纵贯线铁路通车所诞生的城市，但随着公路系统兴盛，使中区没落。因此大台中发展及旧城区的复兴应回到轨道运输，这也是他在进行整体都市规划的核心理念。
他提及，20年前他曾在日本工作一年，东京山手线为环城铁路，可扩大整个都心，辐射出去约6、7条捷运路网，且多为私营，在政府预算有限下，明确的开发路线，透过民间投资可以带动沿线整体发展，且环状铁路不管逆时针、顺时针都能到达目的地，方便大家安排时间，且不会塞车，这就是所谓「复合式大众运输系统」。
林佳龙说，上任市长前，台中交通肇事率及死亡率是全国平均2倍，就是缺乏大众运输系统，因此他提出安全、人本、绿色交通，可以让易排放PM2.5的二行程机车及柴油货车减量。他认为，台中市与台北不同，任何轨道运输到原县区，还有许多待开发的非都市土地，可以盖社会住宅、商办大楼、购物中心及餐厅，市府也推大车站计划，未来将成最大TOD区域。
因此，在市府积极争取下，大台中山手线、捷运蓝线、捷运绿线延伸到彰化等三案，成功纳入前瞻基础建设计划，以台铁山手线做为骨干，结合捷运绿线及蓝线及辐射出去的路网，让轨道运输四通发达，将带动很多运量及商机。
林佳龙也宣布，根据内政部统计，台中市人口数7月底已达277万8,182人，比高雄多309人，正式成为台湾第二大都市，除人口利多外，台中市区域计划也在上个月中获内政部审定通过，让大台中123不再只是愿景，再加上前瞻基础建设轨道运输全垒打，这三大利多让台中未来将形成蛋黄区，扩大至彰化、南投及苗栗，进一步建构出中台湾完整的区域发展蓝图。
他强调，台中正是「登大人」的阶段，投资台中正是时候，过去招商模式标准太严缺少投资、太宽则有图利之嫌，因此市府评估只要取得所期待的招商利益，其他的利益将归投资者，期待更多投资人投资台中、投资未来。