台中「登大人」成第二大城 捷运绿线土地开发向投资人招手
▲台中市已成为台湾第二大城，不但拥有人口利多，内政部通过台中市区域计划，以及前瞻基础建设轨道运输，在三大利多串联下，台中的未来发展潜力相当大。（图／台中市政府提供）
根据内政部统计，截至106年7月底，台中市人口数已达277万8,182人，比高雄多309人，仅次于新北市，成为台湾第二大都市。除了人口利多，再加上内政部通过台中市区域计划，以及前瞻基础建设轨道，三大利多让台中未来将形成蛋黄区，地方经济发展可期，台中捷运绿线土地开发将于今年下旬陆续招商，把握时机点，现在投资台中正是时候。
行政院前瞻基础建设计划纳入台中捷运绿线延伸至彰化、以及大台中山手线、捷运蓝线三大轨道建设，其中，采无人驾驶电联车的绿线于8月期间初次试跑，测试结果成功，而目前整体进度达72%，预计2018年底试营运，2020年全线通车。针对大台中的交通政策，台中市长林佳龙提出「安全」、「人本」、「绿色」三大核心概念，另从人口密集的日本与香港的经验观察到，轨道运输最具前瞻性，不但有交通功能，更可引导都市发展，因此大台中发展及旧城区的复兴应回到轨道运输。
▲捷运绿线G11站位于五权西路与文心路交叉口，未来将结合周边丰富的公园绿地资源，以及既有的大型量贩商圈，打造具备品质、艺术、人文、便利性的复合式运输场站。（图／台中市政府提供）
▲捷运绿线G9-1、G9-2土地开发场站坐落新市政精华区，而像是有国家歌剧院、新光三越、大远百以及秋红谷等都在此区，其生活机能完善之外，未来更有蓝绿线捷运交会，未来可望成为媲美台北车站的精华地点。（图／台中市政府提供）
台中的交通路网将以台铁山手线做为骨干，结合捷运绿线及蓝线及辐射出去的路网，扩大至彰化、南投及苗栗，带动更多运量及商机，活络地方经济发展，进一步建构出中台湾完整的区域发展蓝图，未来的台中将形成蛋黄区，前景可期。林佳龙提到，台中市与台北不同，任何轨道运输到原县区，还有许多待开发的非都市土地，可以盖社会住宅、商办大楼、购物中心及餐厅，市府也推大车站计划，未来将成最大TOD区域。
虽然台中正处于「登大人」阶段，但林佳龙强调投资台中正是时候。目前捷运绿线分别有G5、G6、G8a、G9-1、G9-2、G11共6案基地，结合不同区域所在地的环境与特色，盼合作开发创造具前瞻性的台中城市新样貌。对此，市府规划台中捷运场站开发招商制度，向各界投资人招手，但过去招商模式标准太严缺少投资、太宽则有图利之嫌，因此市府评估只要取得所期待的招商利益，其他的利益将归投资者。
与台北不同模式的是，台中捷运场站开发招商制度不预设各站开发方向，减少限制积极促成开发，透过市场机制激荡出突破性的发想，以回应市场需求，另纳入招商底价订定公式计算地主最低分配权值，保障并兼顾地主利益；在权益分配上，共推估价师，依土地建物贡献成本比例执行。后续招商文件确定后，将逐站对外公告，并再召开正式公开说明会。
（台中市政府广告）