时速100公里！北京首条磁浮地铁S1线 盼与台湾技术交流
北京S1线中低速磁浮地铁示范线已经于去年12月底正式通车，相较一般地铁有爬坡能力强、安全可靠等优点。北京磁悬浮技术发展公司总工程师孙吉良则表示，如果台湾有兴趣，愿意一起进行技术交流。
综合陆媒报导，随着北京首条中低速磁浮地铁S1线的加入，该城市道交通路网运营线路已达到了22条，总里程608公里。S1线全长约10.2公里，共有苹果园站、金安桥站、四道桥站、桥户营站、上岸站、栗园庄站、小园站和石厂站8站，全程跑完已开通的7站6区间（苹果园站暂缓开通），只需16分钟，票价为4元人民币（约台币19元）。
S1线由中车唐山公司研制生产，采用6辆编组，设计时速100公里，满载定员1302人。中低速磁浮列车具有爬坡能力强、安全可靠、建设维护成本较低等诸多优点。环境噪音部分也明显低很多，一般地铁有95分贝，根据北京磁浮技术发展有限公司相关监测数据，中低速磁悬浮列车离中心轨道10公尺处的噪声大约在70分贝左右。
北京地铁供电分公司第二项目部经理白云鹏表示，S1线设置了再生系统，当车辆制动时，产生的电能可以回到电网之中，然后再利用，以节省电能的消耗。
据《中国时报》报导，北京磁悬浮技术发展公司总工程师孙吉良受访指出，磁浮地铁拥有许多优势，例如采用包轨结构，可抗15级强风，不会脱轨翻车；爬坡拐弯能力强也比一般地铁强，转弯半径只需50公尺，一般至少要250公尺。
孙吉良表示，北京的中低速磁浮，时速最高100公里，主要是解决城市交通问题，跟轻轨、地铁一样用途，与长程干线上海的高速磁浮列车，时速约400至500公里的不同。他说，目前大陆有意采用中低速磁浮地铁的城市大概有16至18个，国外也有3、5个有兴趣。「当然如果台湾有兴趣，也很愿意一起进行技术交流，服务更多台湾民众。」
▼S1线地铁内部构造 。（图／翻摄自新华网）