独／普悠玛喷轨40天！黑盒子画面曝 专家「4关键事证」痛揭翻覆黑暗面
▲普悠玛翻覆画面曝光后，不愿具名的铁路研究揭开惊人真相。（图／翻摄YouTube）
普悠玛喷轨近40天，在行政院1021普悠玛调查小组在26日公布事故原因，直指「超速过弯」为肇事直接原因，该列车驾驶室行车纪录器拍摄到的画面也随之曝光。然而在一片「影像会说话」的声浪中，就有专家向《ETtoday新闻云》记者独家透露，光是从调查结果的「数据」就会发现驾驶在事故发生前，不是只有一次把电门拉到时速140的位置，且后来电门忽然正常运作加上没有ATP保护，才导致列车过弯时严重超速而酿成大祸。
在已经曝光的出轨普悠玛黑盒子画面中，显示出当列车过冬山站蓝色铁桥就开始出现摇晃，这个摇晃是在还没进到新马站前就有的，而到了新马站则是直接出轨翻覆。
▲该名铁道研究者表示，其实不用看影像，光从数据就能得知超速。（图／记者柳名耕摄）
当《ETtoday新闻云》记者请不愿具名的铁路研究帮忙分析画面时，他表示其实报告里面很清楚有记录很多数据，包含电门手柄的速度位置、ATP是否正常运作、煞车状况，风缸状况，空压机状况等等，认为不用看「影像」，光看「数据」就知道超速了，而且是非常清楚。
该名铁路研究者说明，普悠玛事故所公开的调查资料，显示了很多事情，包含以下4点：
1. ATP的速度保护机制，直到ATP被驾驶关闭以前都在正常工作，看不出ATP不稳定的问题。
2. 驾驶在事故发生前，不是只有一次把电门拉到时速140的位置。
3. 电门忽然正常运作加上没有ATP保护，才导致列车过弯时严重超速而酿成大祸。
4. 调度员和机务调度员不仅没办法透过无线电给列车驾驶必要的协助，还造成驾驶分心，也是事故因素之一。
至于有网友质疑，列车翻覆前会摇晃是因为主风泵故障压力不足突然煞车导致，或是是否有特别的原因，对此专家解释，主风泵压力不足还没启动煞车，因为如果有煞车，速度不会一直维持在140，目前看起来摇晃，没有特别异常的原因，翻覆前也没有煞车迹象。
最后专家表示，台铁目前已有4型列车可以全程记录列车的行车状况，影像与数据资料双重佐证下，都无法让驾驶有机可乘。台铁要做的，就是让所有列车都具有同等的记录能力，保障旅客乘车安全，也让每次事故发生可以真正找到问题的根源。