普悠玛调查 纳入列车曲线倾覆临界分析

调查小组召集人吴泽成政务委员为更进一步了解实地状况，今天再次至新马车站勘查事故现场及设备损坏情形，据了解，吴泽成在勘查后发现，列车车轮脱离轨道的点，发生在直线进入弯道的切线点，也就是入弯后20公尺处才脱离，与先前资料吻合；另外他也去勘查轨道插入车厢的详细情形，确认插入车厢的是旁边的轨道，并非行驶的轨道，被插入的车厢是在出轨后才插入。

另外，调查小组今日也邀集轨道专家学者召开列车曲线倾覆临界速度分析研讨会，就路线半径、超高、现场环境以及车辆重心高度、列车倾斜效能等进行讨论，并参考日本出轨事故案例计算倾覆临界速度，依研讨意见修正公式后将计算结果提供调查小组参考。另后续将洽请专家就列车之不同倾斜情况及车速等进行列车出轨情境电脑模拟分析，以利辅助验证调查结果。

调查小组表示，今天已完成第二轮包括站长、调度员、检查员及资深司机员等11位人员访谈，进一步了解同仁对于普悠玛列车运作、ATP功能、列车故障排除及事故路段行车特性等相关程序及操作情形。

此外， 持续解读TCMS(列车控制监控系统)、ATP及主风泵相关资料，持续办理与车前CCTV影像资料、通联纪录及人员访谈纪录交叉比对；后续将洽国内专业单位协助办理CCTV影像轨道运动分析，以确认列车行驶稳定状况及倾斜装置作动情形。