关ATP是否影响普悠玛倾斜功能？ 调查小组再追7大疑点
宜兰苏澳新马车站21日发生普悠玛列车翻覆意外，造成18人死亡，破百人受伤。行政院「1021铁路事故行政调查小组」召集人政务委员吴泽成29日主持第3次调查小组会议，就普悠玛列车出轨事故迄今所搜集的调查资料与比对情形进行讨论。有关个人责任问题，则由地检署调查侦办中。另为保障旅客行车安全，已建议交通部，明（30）日起普悠玛列车将增设副驾驶。
「1021铁路事故行政调查小组」今日会议结论如下：
一、 经工作小组调阅列车控制监视系统（TCMS）资料，初步发现事实如下：
（一） 在司机员通联中所提到动力时有时无现象，经查TCMS纪录在15:39:12出现第一次空压机压力异常，导致列车动力切断、停留轫机作用等情形，后续又多次发生同样异常状况。
（二） 列车在43K处（大溪站前）停车后，16:17:55 ATP隔离，之后未再开启。列车后续在行驶至宜兰、罗东等站过程中，速度均维持在130km/h以下，符合规定速限；但自罗东站开车后速度超过130km/h。
二、 经委员讨论，认为除须持续解读TCMS资料，并与相关运转纪录及通联纪录进行交叉比对，且需再洽相关人员进行第2轮访谈；另应针对下述项目须再进一步厘清或补充资料、或委托专业机构进行研究分析及模拟：
（二） 列车出轨翻覆应从路线条件、车速、列车倾斜角度及列车载重等条件，委托专业单位进行运转模拟分析。
（三） 本事故列车的故障状况，在其他普悠玛列车有无类似情形。
（六） 普悠玛列车ATP远端监控系统，及ATP隔离状态下的配套机制。
调查小组将再就此次普悠玛事故调查所涉系统性因素，包括可能的组织文化、作业程序、人员训练等面向，进一步深入探讨事故原因。为排除外界疑虑，过去曾直接参与台铁普悠玛列车采购、设计、制造、监造及验收等作业的委员，应予回避。今日会议经洽询各出席委员，均无前述应予回避的情形。
今日与会单位包含调查小组委员、交通部铁道局、飞航安全调查委员会、法务部廉政署及国家实验研究院，并首度邀请台湾铁路工会代表出席。
调查小组表示，后续将对可能的事故因素逐一检视并进行排除，并将展开第二阶段访谈，厘清相关业务权责。原预计今日说明之事故原因直接、间接因素，由于尚需进行第二阶段访谈及厘清相关资料，为求谨慎并了解事件发生的结构性因素，将于完成调查后再公布。