普悠玛翻覆台铁求偿6.1亿 日制造商反批鉴定报告偏颇
台铁6432次的普悠玛列车2018年10月21日出轨翻覆，造成重大死伤，台铁局认为列车供应商「住友商事」提供瑕疵列车与事故相关，提告求偿6.1亿余元。（资料照／王英豪摄）
2018年10月21日普悠玛号列车出轨翻覆，导致18人死亡、288人受伤，台铁局认为供应商「住友商事株式会社」提供有瑕疵的列车，提告求偿6.1亿元。台北地院今开庭，列车制造商委任律师以参加人身分出庭，表示事故主因是司机超速，与列车瑕疵无因果关系，且台铁局委外调查的鉴定报告非常偏颇，可信度有待商榷。
事故发生后，台铁局委请「台湾世曦工程顾问」分析事故原因，及与列车机组件缺失的关联性，认为事故列车主风泵设计不良，致动力时有时无，且自动防护系统（ATP）隔离开关远端监视系统未连线，调度员无法收到告警讯息，及时提醒驾驶处理。
台铁局提告主张，依双方采购契约，住友商事应提供无瑕疵列车给台铁，验收时却未将ATP远端监视等功能纳入测试计划，且列车确有主风泵、ATP远端监视系统等问题，并导致事故发生，显有违约情事，遂依约求偿顾客伤亡、列车编组、其他设备及营业损失共6.1亿余元。
北院今开庭，不仅住友商事到庭，列车制造商也委任律师参与诉讼。制造商律师表示，从台铁长期营运模式来看，从来没有善加使用ATP远端监控系统，且台铁的系统基地台设计就有许多问题，系统会发出过多告警讯息，使调度员无法判断是否与ATP有关，就算远端监控正常连线，调度员恐怕也会忽视不处理，因此与事故无因果关系。
制造商律师并指，主风泵瑕疵则是台铁局单方面认为的缺失，且行车前就已知悉故障，却未依内部规定送检修，反而执意投入营运；此外，司机若发现主风泵异常，应将BOUN开关重置，司机却还加速行进，事故其实是违规超速直接导致。
制造商律师说，「世曦工程」的鉴定报告非常偏颇，内容跟工程技术几乎无关，也非该公司的专业，引述行政院仓促公布的调查报告，也是断章取义，是基于不完整事实武断作出的结论，且报告未署名，不知鉴定人的专业背景为何。近期运安会的完整调查报告将出炉，取得后与行政院报告相互参照，以此作为证据，才较贴近事实。