工程车卡树丛熄火疑被移动才翻落 运安会「事故轨迹图」留伏笔
台铁408次太鲁阁号2日发生严重出轨意外，酿50人死亡。运安会今公布案发前相关证据，打脸肇事驾驶李义祥第一时间表示车是停妥的、一人巡工地的说法，此外，运安会也确认工程车在滑落前引擎有启动，要过弯时不慎卡树丛熄火。但工程车最后是如何掉下轨道，运安会仅强调车辆是翻落非滑落，确切肇事原因「已涉犯罪调查」要由检方来说明，运安会不能说。另外，运安会公布的工程车移动示意图也有标示出怪手位置，留下伏笔。
运安会委员李纲表示，初步调查发现，工程车08:49:59进入工地，当天车上载了很多轮胎进入现场，此外，事故发生前工地现场还另有其他车辆，还有怪手、吊车等，这代表当天不是没有其他人员、其他车辆的状态。运安会此说法，已打脸李义祥声称当天是一人巡工地的谎言。
还原事发前到事发后时间轴，09:20-09:25有其他车辆往工程车前进，09:28:50-09:29:00时，就发生太鲁阁号撞击工程车，事故后09:33:16其他车辆移动往后退。李纲直言，当天不是只有一部车在行进当中，「画面不是停工状态」。
李义祥第一时间声称车是停妥的，有拉手煞车，不解为何从边坡滑落，但运安会调查发现，透过工程车行车纪录器可以确认，工程车滑落前引擎有启动，从坡顶开到现场弯道时，不慎卡到树丛而熄火，随后才发生车身翻滚下去，并非滑落。
但究竟工程车熄火后，最后如何滑落到轨道处，运安会暗示，这「已涉犯罪调查」，运安会只能说到这里，后续原因要由检方调查侦办后来说明。
▲ 运安会说，有专业人士研判，工程车可能因卡到树丛而熄火，随后发生车身翻滚。
不过，根据运安会下午公布的一张工程车路线示意图，可以看到工程车是先从坡顶开下到弯道，不甚被树丛卡住而熄火，但在图上编号3号的地方则又有标示出一台怪手，这与现场怪手位置相符，可是吊臂的位置却不一样。运安会透露，这段时间有很多可以想像的空间，不过如果工程车卡在树丛，旁边又有怪手，你会做什么？此言为工程车为何翻落留下很大一个伏笔，也被推测，是否是怪手有移动过工程车，才不慎导致车辆最后翻落到轨道。
▲花莲清水隧道太鲁阁号出轨案事故重建说明会，运安会主委杨宏智发言。（图／记者林敬旻摄）
运安会主委杨宏智以示意图说明，第一时间点车辆坡顶靠近轮胎这边区域，旁边有个怪手在作业，再来工程车往下开，另一边还有工人铁棚，弯过铁棚后工程车角度有点偏，偏的结果代表卡到树丛，之后滑到铁轨上面。先前报告过，滑下去工程车的车头正对着和仁隧道出口跟后面太鲁阁是头对头的。
杨宏智表示，工程车这边有掉下的边坡，留下来的光秃秃的位置非常清楚，在这之后距离太鲁阁冲向车的时间仅有1分多钟而已。
至于如何判断工程车掉落到被太鲁阁号撞上的时间差？运安会表示，主要是从公路总局监视器影片烟尘弥漫的时间点做交叉比对，1分钟多是粗估，还没精确到秒，后续还会再继续努力的部分。
▲台铁太鲁阁号列车在花莲清水隧道撞上滑落山坡的工程车。（图／记者萧可正摄）
事实上，太鲁阁号驶出和仁隧道后，距离清水隧道前的出事的地点仅有250公尺距离，以列车时速130公里计算，驾驶能够反应的时间只有6.9秒，但列车要完全煞停则至少需要16.6秒。
运安会第一时间派员赴现场进行调查，取得太鲁阁号列车列车自动保护系统（ATP）与列车控制及监视系统（TCMS）等，透过相关数据解读还原事故真相。
杨宏智指出，运安会调查过程是把事故当时的状况重建，如：司机员从和仁隧道出来后，花了多少时间煞车、当时的状态及什么时候撞到工程车，而数据出来也已经显示「司机员有踩了紧急煞车」，且旅客表示司机有紧急鸣笛。
杨宏智解释，鸣笛有两个意思，一是警告车内乘客可能有状况发生，二是对外的处置，类似紧急求救，而司机员「紧急煞车及鸣笛」两件事都同时做到了。
▲太鲁阁号事故地点示意图。（图／台铁提供）
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