打脸李义祥！运安会证实工程车掉落前引擎启动 「过弯卡树丛」才摔车
台铁408次太鲁阁号2日发生严重出轨意外，酿50人死亡。运安会掌握列车上相关纪录进行解读，今（6）日由主委杨宏智召开花莲清水隧道太鲁阁号出轨案事故重建说明会，曝光真相还原第一时间事故原因。由于肇事驾驶李义祥第一时间表示车是停妥的，但运安会调查发现，可以确认工程车滑落前引擎有启动，正要过现场弯道，但不慎卡树丛熄火，至于最后如何滑落，还有待检方调查。
运安会委员李纲表示，初步调查发现，工程车08:49:59进入工地，当天车上载了很多轮胎进入现场，依目前显示，事故发生前还另有其他车辆，代表当天不是没有其他人员、其他车辆的状态。
▲花莲清水隧道太鲁阁号出轨案事故重建说明会，运安会主委杨宏智发言。（图／记者林敬旻摄）
运安会主委杨宏智以示意图说明，第一时间点车辆坡顶靠近轮胎这边区域，旁边有个怪手在作业，再来工程车往下开，另一边还有工人铁棚，弯过铁棚后工程车角度有点偏，偏的结果代表卡到树丛，之后滑到铁轨上面。先前报告过，滑下去工程车的车头正对着和仁隧道出口跟后面太鲁阁是头对头的。
杨宏智表示，工程车这边有滑落的边坡，留下来的光秃秃的位置非常清楚，滑下来停留在这的位置，总共离太鲁阁冲向他仅有一分多钟。
至于如何判断工程车掉落到被太鲁阁号撞上的时间差？运安会表示，主要是从公路总局监视器影片烟尘弥漫的时间点做交叉比对，1分钟多是粗估，还没精确到秒，后续还会再继续努力的部分。
▲台铁太鲁阁号列车在花莲清水隧道撞上滑落山坡的工程车。（图／记者萧可正摄）
事实上，太鲁阁号驶出和仁隧道后，距离清水隧道前的出事的地点仅有250公尺距离，以列车时速130公里计算，驾驶能够反应的时间只有6.9秒，但列车要完全煞停则至少需要16.6秒。
运安会第一时间派员赴现场进行调查，取得太鲁阁号列车列车自动保护系统（ATP）与列车控制及监视系统（TCMS）等，透过相关数据解读还原事故真相。
杨宏智指出，运安会调查过程是把事故当时的状况重建，如：司机员从和仁隧道出来后，花了多少时间煞车、当时的状态及什么时候撞到工程车，而数据出来也已经显示「司机员有踩了紧急煞车」，且旅客表示司机有紧急鸣笛。
杨宏智解释，鸣笛有两个意思，一是警告车内乘客可能有状况发生，二是对外的处置，类似紧急求救，而司机员「紧急煞车及鸣笛」两件事都同时做到了。
▲太鲁阁号事故地点示意图。（图／台铁提供）
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