李义祥「3大谎言」被戳破！影像连环曝光 堆轮胎害死50条人命
台铁太鲁阁号2日撞上滑落边坡的工程车，酿成50死、210伤。工地负责人李义祥第一时间宣称，他一人到工地巡视，并将工程车停在斜坡，有遵守规定停工，但车辆无故滑落边坡才酿祸。不过，运安会6日公布初步调查结果，打脸李义祥三大谎言，证实「人祸」成分不小。
一、根本没停工
台铁2日表示，先前已宣布清明连假沿线全面停工，属于停工期间，初步调查是工地主任一个人到场视察工地、移动工程车，但下车时手煞车没拉好，导致工程车滑落边坡，造成严重死伤。
不过，专案小组讯问李义祥、证人及上游包商后，发现李义祥当天并非到场巡视，而是施作「边坡缓冲」工程、开车搬运废轮胎堆放，以制造工地与轨道间的缓冲阻体，不料10吨重工程车意外滑落，酿成重大死伤。
讽刺的是，李义祥施作的是「安全工程」，但未依交通部、台铁规定停工，反而造成太鲁阁号出轨翻覆意外，让检警不禁摇头。
▲当时救护车抵达现场，但李义祥在工寮旁打电话，还一派轻松跟朋友聊天。（图／记者黄彦杰翻摄）
二、不是一个人
事发后，李义祥宣称是「一个人巡视工地」酿祸，但运安会调阅相关监视器画面，发现工程车上午8点49分载大量轮胎进入工地，而且在9点29分事故发生前，9点20分到9点25分仍有其他车辆进出工地，显见当天不是只有李义祥一人进出工地，而是有其他人车。
▲李义祥驾驶工程车「副驾有载人」，打脸「一人巡工地」说法。（图／记者张君豪翻摄）
三、车辆未停妥、手煞车未拉
事发后第一时间，李义祥宣称工程车停妥在斜坡，疑似手煞车没拉好。不过，之后面对媒体镜头，李义祥又强调「有拉手煞车」、「有拿石头挡住轮胎」，不明白工程车为何滑落。
如今运安会解读相关纪录，证实工程车「滑落前」引擎有启动，只是在工地弯道卡树丛熄火，再度打脸李义祥说法，但最后是如何滑落，还有待进一步厘清。
▲李义祥镜头前一度哽咽，向社会大众道歉。（图／记者黄彦杰摄）
最新掌握
运安会主委杨宏智指出，目前未能确切得知工程车是几点几分滑落，但从公路局监视器烟尘弥漫的时间点做交叉比对，已经能粗估出：从工程车一路滑落到轨道上、再到太鲁阁号撞上，全程约1分钟。
事实上，太鲁阁号驶出和仁隧道后，距离工程车仅250公尺，若以列车时速130公里来计算，驾驶的反应时间仅有6.9秒，但列车要完全煞停，至少需要16.6秒。
杨宏智解释，目前数据已经显示「司机员踩了紧急煞车」，幸存旅客也证实司机有鸣笛，所以无论是警告旅客可能有状况发生，还是对外警示，这两件事司机员都有做到。